作者簡介：
Argus，車輛内外飾子產品開發及品質管控工程師
帕薩特作為一代中級車的标杆，曾經是多少家庭的夢想。從B5開始，帕薩特也是許多公務車的首選，在十多年前，能擁有一輛帕薩特既是權利、财富、地位的象征，也代表了對帕薩特先進的工程技術能力和駕駛性能的認可。
三十年河東三十年河西，曾經的B級車之王在江湖地位上岌岌可危，也連累了整個品牌，而就算沒有“碰撞門”事件，要想恢複曾經的霸主地位也是幾乎沒有可能，畢竟目前市場上有太多的可替代車型去選擇。就算目前沒有公務車消費标準的限制，估計也沒有多少機關再會把帕薩特當成有牌面的首選。
作為廠商肯定早已意識到這一點，在去年底也推出了中期改款，企圖在外觀上做出一些有意思的更改，來迎合目前的市場。本次改款相比之前的老款，除了正常的商務、精英、豪華、尊貴的版本配置區分外，多了一個星空版。
普通版本的帕薩特在前臉的進氣格栅上依然采用了條形矩陣式的排布，隻不過表面處理工藝由之前的電鍍改為了燙印，目視起來棱角更為分明。在與钣金連接配接的位置依然保留了一根粗大的電鍍條來和大燈的造型接順，這一局部特征有點跟BYD類似。而與保險杠搭接位置的電鍍條相比老款寬度更窄，也在兩側增加了與大燈連接配接的造型。
整個前臉的造型和局部特征總體看起來都跟即将上市的中期改款速騰非常相似。
如果是星空版，前臉則使用了點狀矩陣式排布，跟它的名字寓意相聯系。保險杠的造型更立體，X字形在左右兩側也被斷開，顯得更為張揚，這一點又跟即将上市的新朗逸星空版基本一個模樣。
這跟我們傳統印象中帕薩特偏商務和行政的風格、适合中年消費群體的特征差別很大，可能作為品牌方，也想通過這樣的更改來吸引更多年輕消費者吧。
看很多媒體都在說這次中期改款帕薩特擁有雙前臉，但其實如果你選擇的是混插混版的話，那還有第三種前臉。帕薩特PHEV車型的進氣格栅在Logo位置沒有了普通版的那一根長條，保險杠又使用了星空版的樣式，但在下格栅上卻沒有星空版的網格狀，而是改成了橫向長條幅。
也就是說帕薩特這次在前臉上搞了三種不同的模具，既看得出上汽大衆不差錢，又能看出其為了這次改款煞費苦心。
改款帕薩特在長度上增加了15mm，軸距不變。輪胎雖然還是R18，但是輪毂的花紋發生了很大變化，不像之前那麼死闆。
尾部改用了目前流行的貫穿式尾燈，并将PASSAT字母嵌入了尾燈中。這也是大衆第一次在轎車上使用這樣的尾燈造型，并暫時成為帕薩特獨有的辨識度特征。
尾蓋的開口角度非常的大，尾箱體積也不算小，在一些體積比較大的物品時比較友善。
内飾的造型相比老款并沒有做太大的改善。最大的變化在方向盤上，換成了大衆目前家族式設計的方向盤，3、6、9點鐘三個方向使用電鍍條連成一整圈來裝飾，多功能區域将實體按鍵更改成了觸摸式。
隻要不是最低配的商務版，方向盤都有真皮打孔包裹，隻是圖中手指觸碰的這個位置的包覆有一點頂起來，如果你習慣駕駛時握這個位置，或者剛好轉彎時用到這個位置，手感是非常的硬，會頂得非常不舒服。
作為B級車，儀表闆采用帶縫線的全皮包裹隻是一個正常操作，并不能帶來多少進階感。反而是這套老氣的副儀表闆和中控的設計，就有點跟不上時代潮流了，看起來跟途嶽、途铠、寶來、探嶽這些的中控都有一點神似，光看這一塊有點傻傻的分不清楚。
這換擋杆、這空調調節面闆的樣式，随便找一台更便宜的吉利或長城的設計都能碾壓。
特别是那空調溫度高低和出風量大小的調節，很少有人在第一次駕駛大衆的車時，就能找到準确的位置，當你在高速駕駛時，也很難通過觸碰去快速調整到一個精确想要的位置。
還有這大燈開關，幾十年經典永流傳，相信很多人看到它就會想起考駕照時那輛老捷達或桑塔納的夢魇，雖然作為平台化使用通用零件可以了解，但為什麼不更換成ID系列那種更智能化的開關來顯得更有檔次一點呢？
不過儀表闆上這根裝飾條可是真鋁的材質，它的質感能稍微提升一點内飾的檔次。
駕駛時，副儀表闆側面隆起的部位還是有點幹涉小腿，踩油門時稍微有一點點别扭。
座椅的标準對得起B級車的檔次，除商務版外都是真皮包覆。前排座椅兩側的護翼帶來的包裹感很強，座椅的尺寸也很合适，但是結合過硬的發泡硬度也有弊端。當你下車時，屁股需要挪到側面的護翼上面，把人頂得很高，雙腿不太容易接觸到地面。
帕薩特尊貴版往上的配置，主副駕都帶腰部支撐四向調節和按摩功能，主駕高度四向調節、副駕高度兩向調節。
座椅按摩功能的實體按鈕放在了座椅的側面護闆上。按摩功能啟動時非常柔和，甚至讓你都感覺不到是在按摩，帶來的舒适感不錯，跟一些自主品牌相比，就好比高檔會所的SPA和路邊按摩小店的差別。
作為B級車，最重要的就是需要乘坐空間，目前排調整到很寬松的位置時，帕薩特的後排依然還有很富餘的位置。
後排扶手有兩個高度支撐檔位，可以适合不同高度的手肘支撐。
為了保證後排的舒适性，帕薩特豪華版以上的配置是帶遮陽簾的，不過跟其他品牌兩端設計兩個挂鈎相比，帕薩特的遮陽簾隻有中間一個挂鈎，卷軸的力還比較大，如果是第一次使用，沒有掌握技巧的話，還不太容易挂到位。
現在的帕薩特唯一保留了豪華氣質的地方，應該是它跟邁巴赫一樣将後門三角窗設計在了自己身上。
帕薩特除了最低配的商務版以為，都配有副駕駛後排可調的老闆鍵。
但前排頭枕并沒有做全尺寸的包覆，背面有一塊硬塑膠。滿以為這裡可以布置一塊液晶顯示屏，但實際上全系列并沒有這樣的配置。
不過後排頭枕有一個明顯的弧形設計，更能保證頭部放在正中央。
中期改款帕薩特的門闆布局也沒有發生任何變化，不過這款門闆的樣式并沒有在其他大衆車型上用過，算是帕薩特專用。設計線條比較複雜，中插上也使用了好幾道縫線來裝飾。
帕薩特門闆的拉手處并不是拉杯，搞成了開口式，減少了儲物空間。
門袋的開口非常大，适合放一些大号的物體，儲物空間不成問題，但沒有像邁騰或蔚攬那樣在内部植絨來減震和防止異響。
總結：
可以看出中期改款帕薩特将主要更改點放在了外觀上，甚至還增加了幾種不常見的顔色，企圖通過更時尚的外觀來打破原有的古闆風格、吸引更多的消費群體，但實際上很多特征還是在大衆家族式的設計基礎上不斷套娃。
在動力上依然保留1.4T和2.0T兩種組合，如果有牌照焦慮的，也可以考慮插電混動版。從配置上來看，入門的商務版基本沒有多大價值，完全就是一丐版，18萬的價格都隻是塑膠方向盤，還沒有倒車影像和巡航系統，如果要考慮更好的駕駛體驗，必須要選精英版以上的配置。
雖然說了帕薩特這麼多特點，但有一點你不得不承認，它的靜态做工是完全挑不出任何毛病，像很多放在店内的展車被無數消費者“閱過”後，多多少少都會找出一些毛病來，但這台車即使用非常嚴苛的專業眼光來看，它還是保持了德國汽車工業的那份嚴謹，對得起B柱上那串Volkswagen 的字元。
最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——
文｜Argus
圖｜Argus
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