在電動車領域，新勢力率先赢得了掌聲。但不是所有人都接受新勢力的産品。這個市場的容量還很大，容得下更多元的消費需求和豐富的産品選擇。
尤其以體驗驅動的高端産品，也就是我們通俗了解的30萬以上的市場，目前主要被特斯拉、蔚來這兩大品牌掌控。縱然他們在營銷方式和智能化上和不少該價位的傳統燃油車拉開了一定距離，相對也更有新鮮感。但對于體驗至上的高端車型使用者來說，他們在品控，駕乘品質方面，仍然與BBA有着明顯差距，這也讓BBA的高端純電車型呼聲一直很高。
而日前，寶馬正式公布了全新寶馬i3的價格——34.99萬元。相比與此前iX3之于X3的溢價，或是iX這種高端旗艦車型，i3的價格顯然更有誠意。尤其是在純電車型免購置稅政策退坡之前，相當于和燃油版的寶馬3系325車型價格相當。而考慮到純電版i3的底盤需要額外添置電池，其造成的成本某種程度上可以了解為寶馬官方的讓利。如果再考慮到新車後續的優惠，參考iX3有5萬左右的優惠幅度，未來30萬提純電版3系指日可待！
另外，寶馬i3此前已經公布過官圖及其相關參數。新車延續了燃油版3系的設計風格，不過部分細節方面所有區隔，比如彰顯純電身份的封閉式格栅，比如更有科技感的雙光源大燈，以及更淩厲的兩側導風口造型。
車身側面的輪廓和燃油版的3系幾乎沒有差異化，不過差別在于右側車身的充電口，以及純電車型标配的半封閉式的低風阻輪毂。尾部同樣延續了燃油版3系的造型，熏黑的尾燈動感十足，區隔之處在于取消了傳統排氣布局，采用了藍色線條點綴的黑色包圍彰顯新能源身份。
或許是為了給新車充足的空間安置電池，新車相比燃油版3系在車身尺寸方面有顯著的優勢，即便是對比長軸版的3系的高度和軸距也分别比多了18mm和5mm，長度更是多了43mm。同時，由于底盤擺放電池增加重量的緣故，寶馬為了保持i3的駕駛性，在車輛後軸将标配空氣懸挂。
如果再考慮到寶馬i3 eDrive35L将搭載第5代eDrive動力技術，電機最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，電池容量為70.3kWh，百公裡加速為6.2秒，用燃油版325算上購置稅的價格買到330的加速，不得不說i3相比燃油版三系，在硬體配置上赢麻了。此外，i3的CLTC綜合續航裡程達到526公裡，不算當下純電陣營的第一梯隊，不過考慮到其“油改電”的身份，已經盡力放置更多的電池，保證夠用的續航水準了。