利益的誘惑，永遠使人神往，利益的蛋糕，從來不缺追逐。很多在主業務領域混得風生水起的企業，都将自己下一步的目光，盯到了全新的領域，盯到了其他企業的主場。都想要在全新的領域，全新的天地裡大展身手。
曾經，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪的時候表示，準備進軍手機行業聲稱要打敗蘋果，而蘋果呢？也有組建團隊專門造車。當然，這裡的跨界，主角并不是特斯拉或者蘋果，而是也準備跨界，準備做手機的蔚來。
那麼，蔚來作為一家新能源汽車，為何會想着要入局八竿子打不着的智能手機領域呢？另外，蔚來造手機有成功的可能嗎？
蔚來可能準備跨界造手機
蔚來造手機，在輿論場中其實早就已經沸沸揚揚，3月31日，蔚來創始人，董事長兼任CEO李斌在參加一欄訪談節目的時候，順便證明了這個造車的傳聞，表示蔚來造手機仍舊處于調研階段。看來，蔚來造手機是闆上釘釘了。
然而，如今已經進入三月份了，又步入了一年一度“秀财報”的季節了，蔚來去年營收翻番，達到了361.4億美元的好成績。明明在新能源汽車領域依舊還保持着這樣亮眼的成績，為何還會想着要去造手機呢？
車企造機，意欲何為？
蔚來想要造手機，可能是想要通過業務的擴充，可能想要進一步增加自身的經濟收益。3月20日，随着蔚來龍溪河服務區換電站的上線，意味着蔚來已經成功打通成渝都市圈高速換電網絡。截止至3月20日，蔚來在全國已經累計建成了881座換電站、722座超充站、4018根超充樁等等。
從中不難看出，蔚來本身就有想要通過業務擴充增加經濟收益的做法，如今，想要入局造車，背後的想法應該也是一樣的。
其次，蔚來為什麼要造車，蔚來CEO李斌其實早就有所表示，是因為有使用者回報能否有一部和汽車相連接配接的産品，促使蔚來入局這個智能手機，李斌甚至進一步表示，商業利益什麼的無所謂，能不能成功也是無所謂的，造手機主要就是要提升使用者體驗，造手機就是蔚來使用者對一部可以連接配接汽車智能手機的需求。
最後，在3月5日的時候，因為受到特定國際形勢的變化和影響，美股出現了全面下跌，蔚來汽車當天的收盤價下跌到每股18.63美元，下跌幅度達到了6.29%。如今蔚來造手機，可能是想要通過入局新業務，進而達到彌補今年3月份美股下跌的虧空，這樣一個目的。
那麼，在未來的日子裡，蔚來造手機有成功的可能嗎？
雙面布局，兩頭落空？
對于蔚來造車，可能很多人都會認為沒有希望，認為蔚來這樣一番雙面布局，最終可能會出現兩頭落空的情況，事實上其實并非完全如此，蔚來做手機也是有優勢的。去年5月24日，OPPO正式官宣和蔚來聯合完成了基于CCC2.0版本的數字車鑰匙聯合開發和測試工作，未來，OPPO就能通過手機或者手表錢包解鎖蔚來汽車，再也不用再腰間揣着一個頗有分量的車鑰匙。
2020年3月16日，小米公開宣布正式和蔚來達成合作，未來，蔚來APP就能适配小米手表，通過小米手表這個媒介，未來蔚來車主就能實作智能遙控。
說了這麼說，中心點在哪裡呢？就在蔚來汽車和智能手機廠商之間的合作，就在蔚來汽車和智能手機廠商之間有合作的基礎，未來，未必不能在智能手機方面和這些手機廠商合作，未來，蔚來的手機未必沒有落地的可能。
當然，蔚來汽車其實也并非就不會；兩頭落空，當下，智能手機市場其實已經趨向于飽和狀态，國内有小米、華為，國外還有實力非常強勁的蘋果。根據調研機構CINNO Research釋出的《2021年中國智能手機市場報告》可知。
去年大陸手機市場整體銷量大概有3.14部，OPPO占據了20.5%，vivo占據了18.2%，蘋果占據了16%，随後小米、華為、榮耀、iQOO和Realme，共計占據了42.1%的市場佔有率。就這樣八大品牌已經覆寫了國内智能手機市場将近97%的份額。敢問蔚來，入局智能手機，究竟還有多大的發展空間呢？
而且，跨界造手機也是不容易的，2015年，為了搶占智能家居的生态入口，格力集團推出了格力手機。結果呢？當年格力推出了六款手機，僅僅隻有其中的大松手機銷量超過了1.4萬部，其他五個品牌也就僅僅賣出一千部。
格力手機的背後，可是有着2020年高額營收1700億元的資金後盾，如今，營收僅僅格力當年差不多四分之一的小鵬，想要造車成功，确實也沒有這麼容易。
總結
吉利汽車之後，小鵬汽車也想要造智能手機，跨界的小鵬想要造手機，這其實也是情理之中的事情。就目前來看，小鵬造手機究竟能不能成功其實還不好說，不過還是期待小鵬手機能成功，期待着國産手機隊伍中能再添一位隊友，期待着未來，國産手機的大旗，能在大陸智能手機市場的上空，獵獵飛揚。