3月26日，“中國心”2022年度動力日以線上、線下相結合的方式召開，共分為“中國心”2021年度十佳發動機、十佳新能源汽車動力系統、動力總成零部件三項評選。其中“中國心”2021年度十佳能源汽車動力系統及其搭載車型，包含了電動、插電混動、增程式全三種技術路線。一汽-大衆奧迪e-tron成功評選“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統，出色的電驅系統正是它緻勝的關鍵所在。
先進高效三電系統引領豪華電動時代
電池可謂是純電動汽車的核心之一，其重要性自然不言而喻。奧迪e-tron電池組總容量為96.7kWh，能量密度達到142.00Wh/kg，總電壓為396V，最大續航裡程可達500公裡（NEDC）。使用超級快充時，僅需40分鐘便可将電池電量即可從5%達到總容量的80%。
作為奧迪品牌的招牌技術，quattro四驅奠定了奧迪在燃油車時代引以為傲的操控優勢。而奧迪e-tron搭載的e-quattro更是将quattro技術進行劃時代更新。e-quattro作為電動四驅，前後扭矩可以實作無級配置設定，電機瞬時扭矩輸出的特性讓響應時間（30毫秒）僅為機械quattro四分之一，讓操控表現進化到一個全新的水準。
奧迪e-tron采用的是奧迪自産的交流異步電機，與永磁同步電機相比不存在高溫退磁問題，長期使用情況下的一緻性更好。其次在高轉速運作效率高于永磁同步電機，也不存在永磁同步電機的反拖。當采用兩驅模式行駛時，非驅動電機滾動阻力及電耗 (用于抵消反拖的耗電) 遠小于永磁同步電機。
與電機總成高度整合的電機控制器，為奧迪e-tron帶來了60升的前備箱。後橋的電機使用了同軸結構形式，雖然制造技術非常複雜，但占用空間小、結構緊湊，是目前同級車型當中唯一一個采用此結構的車型，也讓後備箱在Z向空間上有更好的利用，容積達到了660升。
智能全域熱管理系統讓冬季續航無憂
冬季寒冷氣候導緻的低溫續航大幅縮水，一方面是由于電化學原理所緻，低溫導緻電池的内阻增加使得可用容量随之減少。同時為了能保持電池内化學元素的活性，也需要通過放電來實作電池保溫，無形中也增加了電耗。在少了傳統内燃機發動機産生的熱量後，電動車多數都需使用PTC（熱敏電阻）進行制熱，極端狀況下甚至可以讓電動車的冬季續航裡程減少一半左右。
為了能順利解決這一消費痛點，奧迪e-tron在熱管理系統使用了22L升大容量冷卻液及長達數十米的冷卻管路，工作溫度範圍從-30度到50度，具備4套熱管理回路及11種工作模式。充分聯通電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，不浪費每一分能量，例如可将電機工作産生的熱量用來為電池組保溫。
奧迪e-tron還标配了相較PTC（熱敏電阻）更為節能的熱泵空調。熱泵空調可将環境中的熱量吸收、搬運進車輛内部，熱效率遠高于PTC，進而為冬季續航裡程的增加再次貢獻了一份力量。
奧迪e-tron還為使用者提供了預熱處理功能，讓車輛在接近出發時間時将電池電量充至預設水準，充分利用快充功率加熱電池将電池溫度提升至合适的溫度，顯著提高充電效率。通過對電池進行預加熱，進而大幅度地降低行駛過程中續航裡程的損失。無論在何種極端條件下，高效智能的熱管理系統，皆可讓奧迪e-tron的電池組恒溫在25℃至35℃的最佳工況之内，進而實作極佳的冬季續航達成率。
對很多車企業而言，特别是新能源汽車，要行穩緻遠，面臨的挑戰還很多。今年3月，國家市場監督管理總局釋出的《關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》顯示，2021年大陸實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，占全年汽車召回總數量的9.5%；新能源汽車召回次數和召回數量占全年召回總數量的29.3%，占新能源汽車缺陷線索的52.5%。
這也警示企業，要時刻将新能源汽車的安全問題放在與市場增長同樣重要的位置。奧迪e-tron憑借其出色的造車理念和嚴謹的整車測試，首先保證了行車安全性，解決使用者購車顧慮。在這樣的大環境下，傳統造車企業和新勢力在新能源賽道的角逐值得期待。