零跑C11 自2021年10月傳遞以來，迅速成為網紅車型，零跑C11的市場表現逐漸走高，為零跑貢獻了不小的銷量助力。
不過此前一直傳遞的是後驅單電機版本，2930mm的軸距、前雙叉臂懸架、無邊框車門等産品點重新整理了大家對成本效益的認知。而頂配的四驅雙電機版本，也終于迎來了媒體測試。
零百加速4.5s，重新整理了20萬級純電車型的“加速極限”，那麼它的實力是否隻停留在紙面上，開起來的感覺靠譜嗎？這次“E車彙”也來到賽道上去感受一次。
20萬級的加速“天花闆”
既然是性能版，那麼肯定動态表現是我們關注的第一位，其實細心觀察下零跑C11的全系三款車型，就能夠發現，除了在動力、續航不一樣之外，其他配置都是标配。在動力方面，分為單電機後置和前後雙電機兩個動力版本。單電機車型電機最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公裡加速時間7.9秒。
普通版的動力在日常已經完全夠用，而零跑C11性能版和普通版車型的最大差別是采用了前後雙電機，且兩台電機的功率、扭矩如出一轍。簡單了解來說，就是“簡單粗暴”得在前軸上多配置了一台電機，性能X2。整套系統動力系統的最大功率為400kW，峰值扭矩為720N·m，
而其實除了動力部分，在硬體以及懸架調教上和單電機版本車型是幾乎沒有差别的。
零跑C11全系車型都采用了前雙叉臂+後五連杆的獨立懸架，在直線加速的環節，我們踩下加速踏闆能夠感覺到車輛瞬間所帶來的強大推背感。
并且由于四驅的關系，并不會出現“燒胎”的情況，四輪抓地十分穩定，在多輪測試下，零跑C11最快取得了4.6s的百公裡加速成績，與官方成績相差無幾。
在S彎體驗環節，是對車輛懸架、加速、刹車以及減速瞬間提速的考驗。
由于零跑C11全系的懸架調教并不是一個傾向于極緻操控的車型，而是照顧日常舒适性，是以在快速過彎時，能夠感覺到明顯側傾。不過由于獨立懸架以及電池布置在底部，重心低的關系，讓車輪有着很好的循迹性以及抓地力，整車的過彎極限還是比較高。
但是一旦脫離激烈駕駛情景，舒适性的懸架調校則能提供較為平順的乘坐體驗，轉向手感也更适合市區内行駛，再搭配上緩和的動力回收，線性的加速踏闆與舒适的座椅，市内用車環境明顯更是C11的舒适區。
22項駕駛輔助全部解鎖
零跑C11釋出的時候，宣稱全系标配包括毫米波雷達、超音波雷達、雙目攝像頭等28個感覺硬體與22項駕駛輔助功能。不過此前尚未解鎖全部功能，2021年12月OTA解鎖了車道居中輔助、車道變換預警、盲區監測等9項功能，其餘功能也計劃在2022年3月底的第三輪OTA中完全解鎖。
而此次體驗也提前解鎖了C11的全部22項駕駛輔助功能，新增DOW開門預警、HWA高速輔助駕駛、RCW後碰預警、ATC自适應彎道巡航、RCTA後方橫向來車預警、ALC自動變道輔助、SDIS窄道輔助功能、TJA交通擁堵輔助，加之此前已經具備的功能，至此，零跑在C11車型上承諾的22項智能駕駛輔助功能将全部上線。
此次“E車彙”也體驗了自動泊車功能，車輛能識别無車情況下地面的停車辨別線，并能平順地将車停進規定網格中。從操作邏輯、泊車速度、泊車準确性三個次元來看，新車的表現值得肯定。但是系統在面臨現實複雜的停車情況下會有怎樣的表現還不得而知，不過随着對于算法的持續疊代，這方面應該不用擔心。
此外，新車在本輪OTA更新後還新增了雷石KTV、網易雲音樂、酷狗音樂MV等娛樂程式，娛樂屬性得到進一步提升。
結合續航、空間、智能、娛樂4大亮點來看，零跑C11性能版可以算得上一輛出色的家用車。零跑C11作為零跑汽車目前的旗艦車型，在用料和配置上都達到了很高的水準，再加上性能版車型在動力方面的拔高，進而展現出了C11更強的實力。
當然，如果你對動力的要求沒那麼高，可以選擇售價相對親民的兩驅車型。而性能版22.98萬元的售價，也成為了許多性能車型的“平替”。