最近兩年，國内新能源汽車的發展令全球矚目，尤其是在2021年，國内新能源汽車滲透率迅速突破20%，展現出了強大的市場“侵略性”。不過盡管在市場層面，新能源汽車的勢頭非常猛，但是新能源汽車，尤其是純電車型的核心缺點依然沒有被充分解決，那就是電動車真實續航裡程較短，電動車充電效率依然太慢，很多電動車标稱續航很高，但是在高速或者低溫條件下，真實的續航完成率卻非常低，同時很多第三方快充充電的速度并不快，而且充電功率很不穩定。是以在這樣的情況下，更長的電池續航能力和更快的充電速度，就成為很多主機廠以及第三方電池廠商需要解決的問題了。
日前，中國電動車百人論壇舉行，在這個電動車的專業技術與市場論壇上，電動車相關的從業者和專家各抒己見，為電動車以及新能源汽車的發展提供建議，當然也有一些廠商帶來了自己的新技術和新産品。在此次電動車百人論壇上，我們注意到有兩家電池廠商帶來了自己新的電池技術，這兩家廠商分别是欣旺達和甯德時代。
按照欣旺達副總裁張耀的表述，欣旺達今年年底量産的BEV超級快充電池續航能力可以達到700公裡，充電10分鐘續航可達400公裡，不限快充次數，可以做到不起火無熱蔓延。如果按照張耀的說法，那麼這套BEV超級快充電池就解決了電動車的三大痛點，那就是充電慢、電池壽命短和起火風險較大。實際上，對于很多電動車産品來說，現在的續航做到700公裡以上難度并不大，隻要電池體量大或者能夠密度夠高，完全可以實作更長的續航裡程，但是如何兼顧快充下的電池壽命和起火風險，就比較難了，這也是去年至今有一些電動車廠商偷偷鎖電的核心原因。
欣旺達将長續航、高充電速率、高安全性結合在一起，看起來非常美好，而且充電10分鐘續航400公裡，基本上已經堪比燃油車的補能速度了。但是這樣的技術能不能真正落地，還要看欣旺達的電池産品和主機廠的配合，或者說欣旺達有沒有誇張宣傳的成分了。
而甯德時代首席科學家吳凱也在該論壇上聲稱，2023年，甯德時代續航1000公裡更高比能的無熱擴散電池将實作量産，這項電池技術除了長續航之外，另一個比較突出的技術亮點就是不起火，是以這項技術也被稱為不起火電池。其實和欣旺達一樣，甯德時代這款全新電池也是解決了長續航和起火風險之間的沖突。
其實在當下，電動車電池續航裡程的提升，在我們看來并不是什麼難事，尤其是700公裡續航裡程，在一定的技術條件下，是可以實作的。比如之前上市的奔馳EQS，售價107.96萬元的單電機版本的标稱續航裡程就達到了849公裡（CLTC标準），電池容量為111.8kWh。在我們看來，由于EQS的長寬尺寸夠大，是以能夠搭載更大體積的電池，是以長續航是沒有什麼問題的，這也是這款車的車重達到2490kg的一個重要的原因。
那麼現在的情況就很明了了，欣旺達和甯德時代宣稱掌握了更加安全的長續航電池技術，并且将在今年、明年實作量産，但是卻沒有表明這些電池的能量密度到底有多高，因為如果這些電池被搭載到緊湊型轎車/SUV等小尺寸車型上，還能有700公裡或者1000公裡的續航表現嗎？
當然我們不能據此質疑欣旺達、甯德時代這兩款即将量産的電池産品未必具備700公裡、1000公裡的續航能力，或者說這兩家電池廠商在吹牛！因為這兩家電池廠商同時也沒有給出限定條件，那麼在沒有限定條件的情況下，宣稱具備上述裡程的續航能力，也是沒有問題的。當然從我們的角度出發，那就是這兩款宣稱續航裡程很高的電池有多大的機會能搭載到10—20萬級别的純電車型上，可能隻有這樣，才具備廣泛的實用性，類似奔馳EQS這種百萬級别的車型，可以達到超過800公裡的續航裡程，但是誰又能買得起呢？
現在還有一個問題，那就是長續航電池的充電效率問題，欣旺達宣稱掌握了充電10分鐘續航400公裡的電池技術，也就是說，在這樣的充電效率之下，基本上在國内跑高速就沒有什麼續航焦慮了。但問題在于想要達到這樣的充電速率，不僅僅是電池能不能接受超大充電功率的問題，而是充電樁能不能提供相應的功率，因為現在很多第三方充電樁雖然在充電協定上和很多電動車産品達成了一緻，但是為了安全起見，峰值功率還是很小，這些第三方充電樁要服務很多品牌車型，短時間内快速提升充電功率的可能性很小。是以即使欣旺達的全新電池具備承受超高功率充電的能力，在充電樁供給端可能也很難“配合”。
是以欣旺達、甯德時代方面宣稱自己的電池技術達到了一個新的高度，尤其是續航裡程和電池安全方面，但是在我們看來，可能這些技術真正能夠在車端不打折扣地實作，還是有很大難度的，或者說，上述兩家電池廠商的新技術，可能需要更多理想的情況，以及更多第三方技術的配合。是以這兩家電池廠商的新電池就算今明兩年能夠量産，可能到車端實際展現出優勢，還需要一段時間。當然，欣旺達和甯德時代到底是不是在吹牛，或者是不是“忽悠”電動車主機廠，還是要等待這兩家電池廠商的新電池“上車”之後才能知道結果。