在新能源時代，廣汽本田的成功能否延續，需要面對的不僅是大衆和豐田們，還有比亞迪和小鵬等自主品牌。
作者：三司
圖檔：官方
3月29日，廣汽本田全新電動車品牌e:NP正式釋出，中文名為“極湃”。官方稱，将基于該品牌，到2025年間每年至少推一款電動新車，加速純電轉型。
首款車型也同步亮相，即e:NP1，中文名為“極湃1”，預計今年上半年上市，可謂兵貴神速。根據公開的資訊，這款車的售價預計大約在18-21萬元之間。
這不是廣汽本田的首款純電車型，之前已經有純電缤智VE-1、從傳祺導入的繹樂EA6，但是銷量都一般，這次源自本田嫡系e:N品牌的新車能否一炮打響？
延續本田的畫風，續航裡程達到510公裡
根據此前工信部的申報資訊，廣汽本田極湃1的車身尺寸分别為 4388/1790/1560mm，軸距為2610mm。動力方面，搭載前置永磁同步電機，共有134kW/150kW兩個配置，采用68.8kWh的三元锂電池組，續航裡程達到510km。
外觀方面仍然延續廣汽本田燃油車型的畫風，隻是在細節上有所變化，比如電動車特有的封閉前格栅，給人的印象就是“這仍是一輛本田車”、“這不是一輛燃油車”。雖然廣汽本田在品牌概念上突出了一個“極”字，但無論性能還是設計，整體風格還是求穩。
在智能化方面，廣汽本田做得不錯，基于e:N OS全棧智控生态系統，極湃1實作從被動智能到主動智能的進化。e:N OS将Honda SENSING安全駕駛輔助系統，Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基于越級的HMI系統打造的智能數字座艙融為一體。
此外，極湃1還搭載Honda首發的DMC駕駛員狀态感覺系統，通過識别使用者表情，車機系統會與駕駛員進行有溫度的互動，進一步豐富駕乘體驗。
有傳承也有創新，e:NP系列的核心賣點
去年底，本田已經宣布全面電動車轉型，并計劃到2040年完成。是以，廣汽本田e:NP系列的推出，意味着本田在中國新能源市場開始全面發力了，而目前國内主流合資品牌中，認真造電車的隻有大衆。
首先，極湃1基于專屬純電架構e:N Architecture打造，整合了三合一高功率驅動電機、大容量高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台，保證了本田優秀的駕控基因的延續。
與大衆MEB平台覆寫全系車型不同，本田的純電平台分得更細，擁有e:N Architecture F和e:N Architecture W兩個架構，前者專為中小型EV開發，後者則主要是為中大型EV打造。
極湃1正是基于e:N Architecture F架構，該車采用前置前驅FWD，其所搭載的電機功率密度達到行業領先水準，電機的控制程式內建高達20000多個場景算法，是普通電動車的40倍以上。
另外，為了讓廣汽本田的老使用者可以無縫轉到電動時代，極湃1由中國設計團隊完成外觀設計，并且本田還專門設計了模拟聲浪。
是以，可以預見該車性能和操控的水準不會讓本田粉們失望，“一日本田，終身本田”的購車邏輯在純電時代也不用改變。
在制造環節，廣汽本田還專為e:NP系列打造了全新的新能源專屬工廠，将于2024年竣工投産，它會全面應用5G技術，導入多項先進智能裝置及系統，在流水作業的同時通過“智能化”自動建構産品靈活制造，保證産品的品質。
在管道和服務方面，廣汽本田采用線上銷售模式，線下店鋪則會承擔起産品展示、新車傳遞、售後服務等功能。購車之後，廣汽本田的APP則将提供取送車、上門服務車等服務，并以它為平台，通過圈子、車主共創等内容闆塊，結合會員積分體系及車友會開展社群營運，進行客戶共創。
總之，廣汽本田的e:NP純電系列車型，在研發、制造、管道和服務上全面發力，保證了傳承和創新兼顧，延續了本田的在燃油車時代的核心優勢，又讓大家可以享受到純電時代行業領先的體驗。
争奪中國新能源紅利，廣汽本田二次創業
中國是全球最大的汽車市場，更是全球最大的電動車市場，是以中國消費者也是“最懂電動車的消費者”。
資料顯示，2021年全球電動車銷量達650萬輛，而中國大陸市場銷售320萬輛，占全球近一半。目前，特斯拉在中國國産後獲得了空前的成功，大衆的純電車型也漸漸嘗到了甜頭并繼續發力。而本田現在發力，時間剛剛好。
對于廣汽本田來說，擁有900萬左右的使用者群基礎，以及24年來積累的口碑優勢，确實底氣很足。不過，在燃油時代合資車對自主品牌的優勢是巨大的，而在純電時代就不一樣了，廣汽本田能否延續成功，首先要面對的不僅是大衆和豐田們，還有比亞迪、小鵬等自主品牌。
目前，在中國電動車進入家庭剛剛起步，20萬元級是一個關鍵點，廣汽本田極湃1能否一炮打響，就等新車上市後的表現了。