“大姐，你這莴筍多少錢一斤啊？”“三十塊一斤。”“啧，你這筍葉子是金子做的，還是筍皮是金子做的。”“你瞧瞧現在哪還有青菜啊，這都趁封城前運出來的。你嫌貴我還嫌貴呢！你買不買吧。”“明天能便宜點嗎？”“明天三十五！”
上海最近的情況大家也都知道，咱們也就不多說了，但是有一條新聞還是引起了車圈的注意。受疫情的影響，特斯拉上海超級工廠将至少停工四天，與此同時，在官網上Model 3的轎車日期也延長至20到24周，傳遞日期從之前的三個月提升到了半年之久。
同時也可以預見的是，如果停工日期進一步延長，傳遞日期也必然随之延長。六個月以上的傳遞期，這種待遇也就是超豪華品牌才能享受的吧。與此同時乘聯會的資料顯示，2022年2月特斯拉中國批發銷量為56515輛，這也是特斯拉在華連續第六個月實作“單月銷量過五萬輛”的記錄，再結合當下電動車的漲價，這四天的停工造成的損失會有多少呢？
其他汽車品牌在上海的工廠如果面臨同樣的停工，又會有多少損失呢？
本期【不嚴謹的對比】為大家帶來的是特斯拉上海超級工廠、上汽安亭工廠、上汽通用工廠三個工廠停工四天的損失金額對比。
看完圖檔說總結
首先要聲明的是，上方圖表描述的是如果工廠徹底停工四天會帶來的經濟損失，并不代表實際情況。簡單來說，停工四天意味着三家工廠當月減少生産一萬台車輛，造成的直接經濟損失都是在數十億元以上。
2021年上海城鎮人均可支配收入為78027元，以特斯拉上海超級工廠為例，一天的停工損失相當于9600名上海人一年的收入。
它影響的不隻是你要等六個月才能提到一台車，勞工、物流、倉儲、裝置，整個産業鍊的上下遊環節，都會産生額外的開支成本，這樣的衍生數值難以計量。
這也是為什麼各大汽車工廠不是在生産就是在擴建的路上。
玻璃工廠的熔窯一旦點起了火，就像是資本永不眠。