“2021年，我們活下來了。2022年要繼續求生存、謀發展。”華為輪值董事長郭平說。
3月28日，華為釋出了2021年年度報告。報告顯示，華為2021年整體經營穩健，實作全球銷售收入6368億元，淨利潤1137億元，同比增長75.9%。
華為公司副董事長、CFO孟晚舟歸國後首次亮相并出席了年報釋出會。她表示：“我們的規模變小了，但我們的盈利能力和現金流擷取能力都在增強，公司應對不确定性的能力在不斷提升。”
華為在年報中特别指出，華為堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車。紅星資本局注意到，華為智能汽車解決方案CEO餘承東曾提出，2022年華為将挑戰年銷30萬輛汽車的銷售目标。堅持不造車的華為，又為何制訂了汽車的銷售目标？
全年實作銷售收入6368億元
淨利潤1137億元
華為年報顯示，華為總資産從2020年的8586.61億元（人民币，下同），增長至2021年的9829.71億元。2021年全年，公司實作銷售收入6368億元，同比下滑28.6%；淨利潤1137億元，同比增長75.9%。公司經營現金流達596.70億元，同比增長69.4%；資産負債率從2020年的62.3%下降到57.8%。
回國後首次公開亮相的華為公司副董事長、CFO孟晚舟表示，2021年是華為“承重”第三年，華為的發展更穩更有韌性。
華為年報指出，銷售收入下滑，主要由于消費者業務收入下降帶來的影響；而淨利潤的增加，主要由于出售部分業務的收益、經營品質的改善和産品結構的優化。
孟晚舟在華為年報釋出會上表示，公司期内營收下滑主要是三個因素：第一，是美國對華為的多輪制裁讓華為的手機等業務受到很大承壓；第二個，中國的5G建設沒有那麼大的需求；第三，疫情下企業都有壓力，華為也是一樣的。
分業務來看，2021年華為營運商業務收入達2814.69億元，同比下滑7%。年報顯示，華為和營運商、合作夥伴一起，累計簽署了超過3000個5G行業應用商用合同。
消費者業務收入2434.31億元，同比下滑49.6%。不過，釋出會上指出，搭載HarmonyOS的華為裝置超過2.2億台，成為全球發展速度最快的移動終端作業系統。
企業業務收入達1024.44億元，同比增長2.1%；其他業務收入94.63億元，同比增長72.3%。
分地區來看，中國地區仍然是華為的主要市場，收入為4132.99億元，同比下滑30.9%；歐洲中東非洲地區收入為1314.67億元，同比下滑27.3%；亞太地區收入為536.75億元，同比下滑16.7%；美洲地區收入為292.25億元，同比下滑26.3%；其他地區收入為91.41億元，同比增長8.40%。
研發費用達1427億元
2022年計劃招聘1萬名應屆畢業生
在支出方面，2021年華為期間費用總計2468.27億元，期間費用率38.8%，同比上升10.2個百分點。
其中，研發費用支出為1426.66億元，約占全年收入的22.4%，上升6.5個百分點。近十年華為累計投入的研發費用超過人民币8450億元。2021年，華為從事研究與開發的人員約10.7萬名，約占公司總人數的54.8%。據華為輪值董事長郭平介紹，目前，華為研發投入在全球企業中位居第二。
銷管費用為1041.61億元，較2020年降低約93億元；銷管費用率為16.4%，上升3.7個百分點。
年報還披露，華為2021年雇員費用為1645.38億元。在釋出會上，郭平表示，2020-2021年兩年，華為大概招聘了2.6萬應屆畢業生，其中300多人為華為定義的“天才少年”。2022年華為計劃還要招聘1萬多名應屆畢業生。
郭平稱：“隻有優秀的人才能夠解決華為現在的狀況，使得華為進一步發展。”
重點布局華為雲、數字能源
在獲得先進晶片方面還有困難
華為雲計算業務也是華為年報中重點提及的業務。2021年，華為雲新開服了四個區域，迄今為止與夥伴在全球共27個地理區域營運65個可用區，覆寫全球170多個國家和地區。
孟晚舟在釋出會上表示，華為雲2021年營收201億元人民币，同比增長34%，在全球IaaS市場排名第五。2022年華為将圍繞雲戰略，加速全球資料中心和網絡的部署。
數字能源方面，郭平表示，華為圍繞清潔發電、能源數字化、交通電動化、綠色ICT能源基礎設施、綜合智慧能源等持續創新，攜手全球客戶、合作夥伴共建低碳社會，累計助力客戶實作綠色發電4829億度，節約用電約142億度，減少二氧化碳排放近2.3億噸。
郭平還在釋出會上回應了晶片問題。郭平表示，解決晶片問題是一個複雜的漫長過程，需要有耐心，未來華為的晶片方案可能采用多核結構，以提升晶片性能。
但郭平也坦言，美國連續多年的制裁給華為帶來了非常大的困難，特别是華為的手機業務，因為手機晶片需要有強算力、低功耗和很小體積的需求，華為在獲得方面還有困難。華為在積極與有關各方探讨手機的可持續發展方案的同時，也在探索在可穿戴等領域發展的可能，公司可穿戴手表手環已有超過1億的使用者，公司會在若幹新的領域尋找新的發展機會。
再提“堅持不造車”
已上市30多款智能汽車零部件
華為還在年報中特别指出，華為堅持不造車。郭平在新聞釋出會上也表示，華為重申不造車，華為要用華為積累30多年的技術與汽車行業深度融合，幫助車企造好車、賣好車。華為已經建構了7大智能汽車解決方案，已上市30多款智能汽車零部件。
紅星資本局注意到，2021年年初，華為智能汽車解決方案CEO餘承東提出，2022年華為将挑戰年銷30萬輛汽車的銷售目标。
華為不造車，這30萬輛汽車的目标如何實作？答案是與其他新能源汽車品牌深度合作，提供車機系統等華為生态。
紅星資本局梳理發現，目前嚴格意義上屬于“華為系”的新能源汽車品牌主要包括：
與北汽藍谷（600733.SH）合作打造的極狐ARCFOX和HI聯合品牌；
與長安汽車（000625.SZ）和甯德時代（300750.SZ）合作打造的阿維塔；
與小康股份（601127.SH）合作的賽力斯，以及同樣與小康股份合作、被認為是替代了賽力斯的AITO問界。
具體來看，2021年，北汽藍谷與華為簽署全面業務深化合作協定，雙方合作的車型是極狐阿爾法S華為HI版，預售價38.89萬元起，該款車型是全棧式搭載華為智能汽車解決方案的首款車，也是首款搭載華為鴻蒙OS系統和華為高階自動駕駛ADS系統的量産車型。然而，從2021年4月驚豔亮相後，該款車型整整一年都沒實質進展。
再來看阿維塔，2021年5月，長安汽車公告表示，阿維塔科技獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、甯德時代攜手共創智能電動網聯汽車平台（CHN）。2021年11月，首款車型阿維塔11亮相。2022年3月，阿維塔完成工信部新車申報工作。據悉，新車将于今年北京車展正式釋出，第三季度開啟傳遞。
賽力斯SF5是小康股份與華為合作推出的首款智選汽車産品，2021年4月19日在上海國際車展正式亮相，售價21.68萬-24.68萬元。其在華為的線上線下管道銷售，面市一周内，訂單突破6000張。但賽力斯SF5此後并未如預期般大賣，公開資料顯示，2021年1-11月，賽力斯SF5的總銷量僅為7080輛。
2021年12月23日，華為釋出AITO問界首款車型——問界M5。2022年年初，賽力斯就被曝線上線下停止銷售賽力斯SF5，宣傳、展車、LOGO全部變為AITO問界。
1月5日，賽力斯官方微網誌釋出《給賽力斯SF5使用者的一封信》，稱賽力斯SF5會繼續接受使用者訂單，并對首任車主給出了補償方案。随後SF5再次上線，目前賽力斯官網也可以預訂。小康股份則表示，AITO問界是小康股份旗下賽力斯的全新高端智慧汽車品牌，而問界M5是AITO品牌的首款車型。從問界M5生産制造到使用者用車全價值鍊中，賽力斯負責研發、制造、傳遞、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗。華為則深度參與産品定義、品控及管道銷售。
不過消費者表示，賽力斯SF5的問題在問界M5上都得到了解決，根本不會有人再買賽力斯SF5，這個車型已經名存實亡。
紅星新聞記者 吳丹若 陶玥陽
責編 任志江
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