3月28日，華為公布2021年年報，這是華為自2018年遭到美國技術制裁後釋出的第三份年報。華為董事長郭平表示，華為現在面臨先進工藝不可獲得的困難，我們要生存，必須加大戰略投入，在單點技術領先遇到困難的時候，積極尋求系統突破。
這份由孟晚舟歸國後親自操刀的年報，似乎比預期中更差：2020年，華為的三大業務均保持正增長，中國市場營收有15.4%的增速；但2021年，華為隻有企業業務維持增長，且增速從前一年的23%下降至隻有2.1%，最強後盾中國市場的營收也出現驚人的30.9%跌幅。
在很多年前，當華為還在高速發展的階段，創始人任正非就曾寫下《華為的冬天》，他在文章中警醒華為員工：
危機的到來是不知不覺的，我認為所有的員工都不能站在自己的角度立場想問題。如果說你們沒有寬廣的胸懷，就不可能正确對待變革。如果你不能正确對待變革，抵制變革，公司就會死亡。
華為，到底怎麼了？
營收大減但淨利潤大增？
華為的财報顯示，2021年公司收入6368億元，同比下滑28.6%。
對于營收整體下降，孟晚舟表示有三方面的原因：
首先是華為遭遇了美國多輪的制裁，公司手機、PC等業務受到了很大的壓力——财報可見，華為的消費者業務同比下降49.6%，沒有了拳頭産品的支撐，僅靠平闆、手表無法彌補手機的缺口；
其次是中國的5G建設已經在2020年基本完成，是以5G業務的客戶需求有所減少；華為沒有在财報中公布5G基站的合同數量，随着國内5G基站基本完成布局，而華為在海外市場難有作為，導緻其營運商業務也出現了7%的降幅。
最後是疫情影響，孟晚舟稱華為在疫情下也有壓力。例如在疫情期間，國内不少城市采取嚴格的防疫措施，導緻線下實體店的客流量和營業時間減少。此外，因為疫情導緻的原材料漲價，也讓華為産生經營壓力。
雖然營收失速明顯，但華為的營業利潤大增，主要來源于出售榮耀所得的收入。
去年華為将榮耀拆分并對外出售，财報中華為并未透露榮耀具體的出售價，不過其他淨收支顯示，出售榮耀為公司換來高達500多億元的收入。
如果扣除這一筆收入，華為的淨利潤将從1137億元腰斬，實際上與2020的646.5億元并無太大差别。
如今來看，華為出售榮耀是一筆雙赢的交易：華為換來了可以維系公司發展的巨額資金，榮耀則獨立後避開美國的制裁，獲得重生的機會——根據Counterpoint釋出的最新報告資料顯示，2021年第四季度榮耀以17%的市場佔有率在第四季度排名首次升至第二，同比實作翻番。
造車能救華為？但華為堅決不造車
對于華為來說，出售榮耀隻能是一次性的收入，華為雲、數字能源等業務很難彌補消費者業務帶來的損失。
華為雲是消費者業務受限後，華為力推的新項目，财報釋出會上，華為負責人稱華為雲在去2021年實作銷售收入201億人民币，同比增長37%，中國排名第二。
但華為雲短期内難以實作盈利。目前國内雲計算市場佔有率最大的阿裡雲，在連續投入12年後才在2020年第四季度實作盈利；而沒有單獨披露營收規模的騰訊雲，雖然在去年第四季度超過遊戲收入成為騰訊最大收入來源，但實際上該業務尚未實作盈利，拖累了公司的淨利潤表現。
造車原本理應是華為的一個選項，但任正非堅定華為不造車的戰略，導緻華為沒有在智能汽車市場獲得太多。華為董事長郭平在華為年報釋出會上重申華為不造車，華為要用華為積累三十多年的技術與汽車行業深度融合，幫助車企造好車、賣好車。
華為在财報中表示，HUAWEI HiCar已經 與30多家主流車企品牌建立深度合作，多個車企已實作全量平台化內建。2021年HUAWEI HiCar支援車型超過 100 個，在 30 多個行業 平台完成內建，累計支援車輛數超過 1000 萬台。