作者| 貓哥
來源| 大貓财經
01
最近國際原油價格漲，加油站的油價也連續上調，上周六0點開始，步入9元時代，98号汽油甚至超過了10元，直接沖破顯示器的“限制”：
遙想當年，某位尊貴的林肯車主開到加油站 92 号槍旁的時候，受到了某加油員鄙夷的眼神，随後大手一揮，“加 500 塊的，剩下的給我滋地上”。
現在，這500塊錢想要加滿都是做夢。
還有人總結了，一箱油錢能買自行車，四箱油的話夠買電瓶車了。
更有汽車車主公開認慫：“對不起，電動車主，是我之前對你們說話太大聲了。”
電動車主也不搭話，而是直接開車到加油站溜達了一圈，拍下視訊：
趁着汽油漲價，特斯拉一周内連續漲價3次，單次漲幅高達2萬元。
國産車一看這麼猛，也加入到漲價大軍，小鵬汽車的調價上限也高達2萬元，威馬汽車調價上限高達2.6萬元，零跑汽車C11全系車型最高漲價3萬元······月内已經有近20家新能源車企的40餘款車宣布漲價。
原來，這新能源車看來也是高攀不起啊。
貓哥心想，算了，俗話說得好：92加滿，吓到腿軟，95加滿，傾家蕩産，98加滿，三代還款，兄弟們，不管你是開寶馬，還是開野馬的，最終，還是離不開愛瑪。
是以，咱們還是去公司門口買個小電驢吧。
還沒走出辦公室，就收到手機彈窗：小牛電動車宣布漲價！
這可真是BBQ了。
02
其實，小電驢早就是城市交通的王者了。
根據自行車産業大會的估計，目前中國的電動自行車年銷售量超過3000萬輛，社會保有量3.6億輛，今年預計會突破4億。
資料來源：中國自行車協會，華經産業研究院整理
而每年中國的近28億次出行中，有10億次使用的是兩輪電動車。
銷售有多火爆？現在，北京的電動車門店，已經占據了整個城區，頭部一家品牌的門店數量，都能跟肯德基麥當勞門店不相上下，九個品牌的門店加起來已經超過700家：
（資料來源：百度地圖）
貓哥下班總路過一家雅迪的門店，位置居然在西城區新街口珠寶大樓1樓底商，門口一排警車守着（珠寶城标配），門頭是隔壁珠寶店兩倍寬，面積也有二三百平，能付得起這裡的租金，可見有多賺：
（圖檔來源：百度地圖）
小電驢不要停車位，小電驢充電便宜，小電驢不堵車，小電驢啟動快······好處太多說都說不完。
現在不隻是中國人在騎，國外也愛上了。
2020年，海外疫情剛開始不久，各國開始建議居民限制社交和減少使用公共交通，加上油價連翻上漲，以及政府對環保要求越來越嚴，像德國、瑞士、荷蘭等國家給了電動車很多補貼。于是，中國的小電驢在歐洲美國爆賣，很多兩輪電動車品牌的海外銷量直接翻了一倍。
現在，中國的兩輪電動車産銷量已經占到全球的90%以上。
就連小電驢的兄弟電三輪（神似國内的快遞車），都受到美國官員的盛贊，說這是“紐約貨運的未來”：
他騎的電三輪在當地售價80000美元，不吹，這錢在中國能買一停車場的高配版順豐小快遞。
03
啊這，國外不會造電動車嗎？
别說，這電動快遞車也好，小電驢也罷，是非常中國特色的一個産品，外國街上很少看到。
理論上，第一輛直流電機驅動的電動車是1834年美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport制造出。後來就有更多新電動車出現，有軌電車等也一度廣泛使用。
但到了20世紀初，燃油車出現了，馬力足續航高，相比之下，電動車太雞肋了，被全面淘汰。很快，燃油車就成了全球共通的交通工具。中國也不例外，尤其是機車，價格便宜，出行也友善。
随後，越來越多摩托在馬路上各種穿梭，甚至有飛車黨專門騎摩托在馬路上搶劫，使得機車的形象越來越差。
于是1985年開始，中國以北京為首，陸續有城市實施禁摩令。也是這一年，中國的第一款電動自行車誕生了，上海自行車二廠推出了永久DX-130型電動自行車。這車還拿到了上海市警察局的批文，可以上牌上路。
（本圖為與永久DX-130相似的款式）
不過，700元售價不便宜，那個年代的豬肉1.8元一斤，房價更不必說，當時普通勞工平均月工資差不多是120塊，買這車就是半年的工資。最後，這款車總共就賣了3萬多輛。
1995-1999年，電動自行車行業對四大件——電機、電池、充電器、控制器——進行了技術革新。同時，公布禁摩令的城市也開始井噴。
2000-2004年，電動自行車産銷量逐漸上升，以新日、綠源、千鶴等品牌為代表的上規模企業出現，江蘇無錫、浙江、天津也成為電動自行車三大産業集聚地。
2005年之後，電動自行車行業技術和産量都得到突破，蓄電池壽命和容量進步35%，電機從有刷有齒電機發展成為無刷高效電機，壽命進步5倍，效率進步30%，爬坡和載重也進步了3.5倍。而且随着産量的提升，價格反而下降了，産銷量井噴。
技術解決了，正好遇到淘寶電商和快遞業的爆發，不光是兩輪賣得好，三輪車、快遞車也火了。
2013年之後，電動自行車進入了激烈競争階段，雅迪、愛瑪、台鈴在内的很多企業都是通過價格戰來拿市場。2015年6月，愛瑪在全國發起一場“擊穿底價”的價格戰，幾乎覆寫了當時兩輪電動車的全部價格區間，跟最大的競争對雅迪手拼刺刀，其他大牌也快速應戰。
經此一役，頭部品牌降價，沒把勢均力敵的對手打趴下，倒是把雜牌車全部幹死了。電動自行車企業數從2013年的2000餘家，一路下降到2019年的110家，市場佔有率開始向頭部集中。
根據WIND的資料顯示，2016年國内電動兩輪車市占率前三名分别是愛瑪、雅迪和綠源，市占率分别為12%、11%和5%，合計隻占了28%。2019年市占率前三名為雅迪、愛瑪和台鈴，市占率分别為17%、14%和9%，合計已經達到40%。
04
混戰過後，新的機遇也來了。
2018年，交通部釋出了《電動自行車安全技術規範》，要求從2019年開始，強制執行的新國标，給已經賣出去的電動自行車幾年過渡期，過渡期後不符合國标的車将全面禁止上路。
北京、上海、深圳以及河南、浙江等地部分城市的過渡期在2021年已經截止，而山東、江西、廣西、安徽、江蘇等幾個電動車保有量大省的過渡期則陸續在2022-2024年截止。
這一來，超過1億輛電動自行車要被淘汰換新。
是以，2020年三家電動自行車上市公司漲瘋了：
小牛電動股份漲了3倍多，雅迪控股漲超8倍，新日股份也漲超1倍。愛瑪也在去年乘着政策的東風，成功上市，首個交易日漲超44%，連續拉了8個闆之後才打開。
更厲害的是，電動自行車的大發展，甚至造就了一個新行業——換電櫃。
（圖檔來源：山東生活頻道）
頭部玩家中國鐵塔悶聲發大财，平台上的換電使用者已經突破50萬人，多數是外賣和快遞騎手，雅迪、美團、哈啰和比亞迪也修建了很多換電基礎設施，計劃加入這個市場。
去年開始，電動自行車打不動價格戰了。
去年到今年，包括小牛在内的品牌電動自行車輪着漲價。其實，這不是因為汽油漲價了，而是電動自行車的原材料本身漲價厲害。
2020年疫情來臨，正好迎接了晶片漲價和锂電池漲價雙重沖擊，這兩個對應的就是電動自行車四大件裡的控制器和電池，2年内價格翻了好幾倍。
尤其是锂，今年也漲得賊猛，截至3月18日，電池級碳酸锂均價已突破50萬元/噸，較年初漲超80%，同比漲超500%。
隔壁小米的盧偉冰也下場呼籲大家珍惜超大電量的手機：
現在，是趕快換手機還是趕快買電驢呢？貓哥陷入了糾結。