從自動擋車輛剛剛流行開始，我就舍棄了跟随我多年的手動擋車輛，選擇了一款日系自動擋，那時候所比對的變速器還是4AT，它的駕駛感還沒有現在的那麼順暢，綜合來說，我對自動擋車輛的駕駛時長應該可以說是長達13年，但最近與一位好朋友（汽車專家）一同開車，人家把我的駕駛方式定義為“瞎開”，面對如此評價，我恨不得鑽進地縫中去！
錯誤操作一：不懂得切換駕駛模式，一直D擋行駛
我平時開車，幾乎都會選擇D擋駕駛，并且我認為這樣的開車方式沒有任何問題，畢竟D擋駕駛，踩油門加速，車輛沒有感覺多肉，踩刹車減速，也不會有制動力不足的感覺，這種駕駛方法本來沒什麼問題，但卻讓汽車的許多配置成為了擺設。
比如車輛的駕駛模式，我所駕駛的車輛有三種駕駛模式——經濟模式、正常模式、運動模式，經濟模式是省油、舒适的駕駛體驗，運動模式是運動的駕駛感，正常模式則是運動和油耗兼備的駕駛狀态。車主可根據自己的開車需求，選擇最合适的駕駛模式，當我們想要超車加速時，可以選擇運動模式，當我們想要爬坡行駛時，也可以選擇運動模式。
錯誤操作二：不會利用手動模式
如果你不是很懂車，肯定會有所疑問，自動擋車輛怎麼還會有手動模式？現在的自動擋車輛一般都被設計成了“手動一體式”，車輛既有自動D擋駕駛模式，也有M擋手動模式，在最合适的工況下，車主應該學會使用M擋手動模式。
如果車主想要減速行駛，除了踩刹車以外，還可以利用手動模式降擋，通過提升發動機的轉速，增加發動機對車輛的拖拽能力，車輛的速度則會緩慢降低，這種駕駛模式常被用于下長坡行駛，下地下車位大陡坡路況。如果車主想要加速，也可以使用手動模式降擋，通過提升發動機的轉速來增加車輛的應答性，提升車輛的行駛動力感。
錯誤操作三：油門經常性一踩、一松，車輛的駕駛感很不協調
我開車很任性，油門踏闆從來都穩不住，經常性一踩一松，有這種駕駛習慣的車主并不隻有我自己，而這種駕駛習慣則被專家所嘲笑。油門一踩一松，發動機進氣量忽大忽小，發動機的噴油量也會忽大忽小，其輸出扭矩則會表現出嚴重的不線性，車輛的駕駛平穩定性很差，乘客也會有輕微的暈車迹象。
一般情況下，車主在城市路況駕駛時，踩下油門踏闆，車輛加速行駛，發動機轉速達到2000~2500rpm之間時，我們會感覺到發動機有Booming感，變速器檔位并不能及時的升檔，為了抑制這種現象，車主可以輕收油門，變速器便會迅速升檔，但車輛的速度提升之後，車主需要穩定住油門踏闆，讓車輛盡可能保持定速行駛，不要經常性“踩、松”油門踏闆。
錯誤操作四：等紅燈，挂P擋
等紅燈時，為了讓自己處于一個舒服的狀态，我經常性“挂P擋、拉手刹”停車，這種做法是有問題的，P擋是鎖止擋，挂入P擋後，車輛的驅動輪會處于鎖止狀态，但如果後車發生了追尾現象，我們車輛的變速器很容易出現“機械損壞”這一嚴重故障。
正确的做法應該是，車主“拉手刹挂N擋”，如果你的車輛有ISG+Autohold功能，可以直接松刹車停車等待，不需要有任何多餘動作。
錯誤操作五：停車方法有問題
很多司機開車時都有這樣的停車習慣，“D擋踩刹車停車，而後直接切換至P擋”，這種做法是有問題的，如果車主的車輛停不穩，車輛有一定的車速行駛，這種情況下挂P擋，很容易出現打齒的故障，變速器P擋的棘輪或棘爪會被折斷。
正确的停車步驟應該是，車主踩刹車停車，而後拉手刹，最後挂P擋熄火。
自動擋車輛的駕駛方法雖然簡單，車主隻需要“踩油門加速，踩刹車減速”，但真正掌握手動擋車輛潛在的駕駛技巧，還需要我們仔細認真地學習。如果有興趣，歡迎關注“汽車概況”！