蘋果公司已在本時代憑借移動終端裝置上的優勢一直保持領先地位，而在下個時代，蘋果公司想要繼續保持領先，新能源汽車無疑是個很好地“風向口”。俗話說：站在風口上，連豬都能“飛起來”。更何況在硬體設施上占盡優勢的蘋果公司呢？關于蘋果汽車的話題，從8年前就一直熱度不斷，期間，蘋果汽車進行了N次重新開機，從它在2014年實施了“泰坦計劃”後，到2016年，蘋果汽車團隊便遇到了“大清洗”，原因在于團隊内部出現了兩種聲音：一種聲音堅持蘋果汽車要走自動駕駛路線，另一種聲音堅持蘋果要走半自動駕駛路線，這導緻了蘋果汽車負責人的離任。
2016年夏天，蘋果重新開機了造車計劃，并确立了專攻自動駕駛技術方面難題的計劃。然而，到了2019年，造車團隊又被清洗了，直接後果就是200多名相關人員被裁掉，造車項目的負責人也于2020年離任。
2020年底，蘋果造車計劃再一次被重新開機，蘋果公司的AI戰略進階副總裁擔任造車項目的負責人，并直接向蘋果CEO庫克彙報工作進度。由此可見，蘋果公司對造車計劃的重視程度很高。可是好景不長，2021年，Meta公司挖走了蘋果造車團隊的100多名汽車研發人員，AI戰略進階副總裁元件的汽車團隊再次被解散。
蘋果汽車的研發之路可謂一波三折，8年時間裡進行了多次變動和清洗，而自動駕駛一直都是研發團隊的重中之重。庫克在采訪時也說到：自動駕駛是人工智能技術最重要的一環，也是蘋果十分看重的核心技術之一，蘋果公司一直在軟體、硬體和服務方面具有很強的整合能力，自動駕駛将是奇迹發生之處。
天風國際分析師郭明錤近期爆料，蘋果汽車已“解散”。對于這個消息，業界的反應并不大，蘋果公司的市值也很穩定，這8年時間裡，我們見到了蘋果汽車太多的分分合合了，解散-重新開機，仿佛成為了懸在蘋果汽車頭頂的達摩克利斯之劍。如果不出意外的話，蘋果汽車在接下來的時間還會完成重組，不然的話，它無法完成在2025年實作量産的承諾。郭明錤對蘋果汽車的自動駕駛技術持樂觀态度，他覺得蘋果汽車有能力實作L4級或L5級的全自動駕駛技術，并且這一駕駛技術将會在2025年左右正式“落地”。
當然，也有人不看好蘋果汽車的自動駕駛技術，因為技術的更疊主要還是通過實踐的累積，如果蘋果汽車真的在2025年實作量産并配備了自動駕駛技術，這時候，那些自動駕駛汽車品牌将累積至少5年的實際路況大資料，識别率和準确率将更有優勢，而且這種優勢是蘋果汽車不具備的。自動駕駛技術主要還是人工智能和大資料，而不依賴硬體設施。最後，對于蘋果汽車，你怎麼看？