“貨運跑得好不好，關鍵得看運輸車。我開了20多年大貨，國内外絕大多數品牌重卡都開過。如果問我哪個品牌重卡成本效益較高的話，我首推大運重卡，這車動力足、油耗低，舒适性好，特别适合跑中長途甩挂運輸。”
近日，第一商用車網小編在黑龍江省哈爾濱市依蘭縣某物流園附近走訪使用者時，采訪到了一位使用大運N9牽引車跑普貨運輸的駕駛員——白宇（化名），聽他講述了很多大運重卡在普貨運輸領域的故事。
白宇駕駛的大運重卡
歇人不歇車，高效性能無懼甩挂運輸
“今年過完年到現在，我們基本沒歇過。今天淩晨跟搭檔一起從哈爾濱拉了一車貨到天津，晚上八點多到達目的地，單邊運輸距離約1250公裡。廠家從業人員摘挂後，再安裝上裝滿貨物的後挂，整個裝卸貨過程就完成了，非常便捷。我們在車上休息了一宿，次日六點從天津出發，當晚十點多抵達哈爾濱。”白宇告訴小編，類似這樣兩天跑2500公裡的甩挂運輸模式，如今已習以為常。
自22歲開始涉足物流運輸行業以來，東北漢子白宇進入貨運作業已長達24年。早些年，他曾在京津冀滬等地跑過運輸，2017年，他回到老家哈爾濱，在當地一家物流運輸公司車隊任駕駛員，主要跑中長途運輸。
白宇告訴小編，公司車隊大運品牌車型較多，這輛大運重卡早兩三年購買，車輛上牌後一直跑到現在，以跑普貨為主。前年，他主要跑哈爾濱到山東濟南、青島等線路；去年到今年2月之前，主要運輸線路是從哈爾濱到天津，一個趟次的運輸距離約2500公裡。算上裝卸貨時間，平均算下來，每月能跑六、七個趟次，每個月的行駛公裡數約1.5-1.75萬公裡。
“由于公司車隊貨源一直穩中有增，今年2月份開始，車隊采用了甩挂運輸模式，大大提高了運輸效率。在一車雙駕的情況下，一般兩天就能跑一個趟次，除去公司規定的休息日外，平均每月能跑12-13個趟次，每個月的行駛公裡數在3萬多公裡。截止到目前，這輛大運重卡前後跑了兩年，累計行駛裡程達32萬多公裡，整車沒出現過任何問題。除了按裡程進行保養之外，車況一直都非常好，出勤率非常高。”白宇說，大運重卡說走就走，不僅半路從沒出過故障，而且時效快，每次交貨都很順利，自己與搭檔隻管輪流開車，根本不用操心車況。
在白宇看來，給車隊跑貨運最大的感受是歇人不歇車，這對整車性能要求非常苛刻。他說，“包括進口卡車在内，國内外很多品牌重卡我以前都開過。與這些國際品牌重卡相比，我感覺大運重卡的整體成本效益還是很不錯的，整車能拉能跑，運輸效率沒得說。”
動力性、經濟性與舒适性兼具，堪稱甩挂“專家”
為何大運重卡能滿足甩挂運輸這樣對車輛性能要求嚴苛的運輸需求呢？
“這與整車配置關系密切。”白宇介紹，這輛480馬力的大運N9重卡搭載的是玉柴YC6K12系列發動機，排量為12.155升。低轉速、大扭矩特征顯著，轉速在1000-1500RPM區間，峰值扭矩達2250N·m，最大功率達353kW，整車動力強勁，燃料燃燒效果充分，油耗表現平穩。
“大運重卡動力性很強，不管是跑路況複雜的底道，還是爬坡度大的大長坡，整車起步、換擋、提速都很快。”白宇介紹說，與發動機比對的是法士特手動12擋鋁合金變速箱，換擋順暢，操縱感舒适，再加上大運專用車橋，驅動力與承載力表現搶眼。
在油價高企的當下，油耗高低備受卡友關注。“這輛大運重卡主要以跑高速為主，标載行駛狀态，百公裡綜合油耗約32個油。總體來說，油耗表現還是不錯的。”白宇認為，大運重卡在保證動力性與操縱性的同時，不僅兼具了燃油經濟性和安全性，還在外觀與舒适性方面受到卡友青睐。
大運N9外觀造型威猛霸氣，整車腰線流暢，家族式前臉時尚、大氣，内飾設計更是既舒适，又貼心。“駕駛室密封性良好，行車過程幾乎聽不到發動機噪音，躺在寬敞的大卧鋪上睡覺非常舒坦。”白宇介紹說，大運重卡駕駛視野寬闊，後視鏡盲區少，駕駛室空間很大，多功能方向盤回報靈敏，氣囊減震座椅舒适，多功能液晶儀表、電動升降玻璃、ABS、定速巡航、倒車影像與GPRS行車記錄儀等高端配置一應俱全，駕乘舒适度很高。
夜色正濃，白宇與搭檔一起将車停好後，踩着星辰踏上了回家之路，“大運重卡在動力性、經濟性與舒适性等方面表現搶眼，被我們私下稱為甩挂‘專家’。希望在未來的日子裡，能夠開上最高端的大運V9牽引車。”