意料之外，情理之中
3月17日，胡潤研究院釋出《2022胡潤全球富豪榜》，共有來自69個國家2558家公司的3381位十億美金企業家上榜。這已經是胡潤研究院連續第十一年釋出“全球富豪榜”，上榜企業家财富計算截止日期為2022年1月14日。
其中，50歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克以12900億元的個人财富榮登榜首，這是其連續第二年成為世界首富，财富比去年增長了4%；而中國的電池巨頭甯德時代的創始人曾毓群，則以3350億元的财富成為中國汽車行業的首富。
如果将時間線拉長到兩年，汽車及相關産業的變化會更加清晰。2020年，盡管馬斯克已經登上汽車行業排名世界第一的位置，但其在世界總榜的排名為第20位。與此同時，2020年中國汽車行業的首富還是李書福家族，其以1050億元的财富在胡潤全球富豪榜中排名第91位。
胡潤表示，今年能源，尤其是新能源，生物科技、奢侈品、半導體、軟體與服務和航運業等行業富豪人數增長較快。
基于新能源汽車産業的高速發展，以動力電池為代表的上下遊産業鍊正快速崛起。而新能源汽車以不同于傳統企業的盈利模式，受到越來越多資本的青睐。
“新能源+科技”雙标簽加持
胡潤百富給埃隆·馬斯克的行業标簽是新能源汽車，原因在于馬斯克的财富很大程度上來自于特斯拉的貢獻。
圖檔來源：胡潤百富官方網站
資料顯示，特斯拉2021年全年全球傳遞936200輛車，同比增長87％。同時，特斯拉2021年營業總收入達到3425億人民币，2020年為2007億人民币，同比增長71％；淨利潤351億人民币，2020年為46億人民币，同比增長665％。
盡管特斯拉目前年度銷量尚未突破百萬輛，年銷量還僅僅隻是豐田大衆這些傳統車企的十分之一，但其市值卻已經超過了5萬億元，并超過其後10家車企的總市值。在馬斯克之前，整車制造企業實作超過萬億市值幾乎是天方夜譚。不過，從嚴格意義來講，特斯拉并非一家單純的造車公司，其更準确的标簽應該是“新能源汽車+科技公司”。與此同時，馬斯克所擁有的SpaceX也已成為美國最大的獨角獸公司，估值達6363億人民币。
盡管馬斯克的财富故事很難被複制，但新能源汽車确實成為目前汽車産業快速造富的重要通道。來自國内的造車新勢力蔚來、小鵬、理想在行業中已經奠定了領先地位，蔚來的市值曾一度超過如比亞迪、奧迪和寶馬等多家國内外知名企業。2022年，“蔚小理”國内造車新勢力三強的創始人李斌、何小鵬、李想再度登上了胡潤榜單。隻是，在最新榜單上，李斌的排名下滑了342位，以355億的财富位列582；何小鵬以700億财富位列第213位，排名下滑了1位；隻有李想的排名出現明顯上升，李想以465億的财富使得排名前移62位，最終排在403位。
傳統車企與動力電池此消彼長
新能源汽車拉動了動力電池産業的發展，特别是以甯德時代、億緯锂能為代表的動力電池企業。
如甯德時代已經成為全球市占率最高的動力電池廠商，與此同時，甯德時代還是中國創業闆上市企業中市值唯一突破萬億元的公司。在排名前1000名的富豪中，甯德時代貢獻了5位，且5位富豪排名均有上升。
甯德時代CEO曾毓群以3350億人民币的身家，排名世界富豪第24位，并問鼎中國汽車行業首富，排名較去年上升19位。同樣來自甯德時代的黃世霖，以1500億元的身家排在世界榜第63位，并列中國汽車行業第2名。此外，李平、趙豐剛、吳凱也紛紛上榜。
根據甯德時代2021年業績預告，其2021年淨利潤為140億-165億元間，同比增長150%至195%，這是甯德時代2018年上市以來的最高利潤水準。去年前三季度，甯德時代完成銷售額733億元，淨利潤突破90億元，較上一年同期增長近150%。甯德時代稱，2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動其電池銷售增長。同時，該公司市場開拓取得進展，随着建立産能釋放，産銷量也相應提升。
億緯锂能劉金成、駱錦紅夫妻同樣屬于锂電池行業，以820億元身家使排名上升了35位，排在世界榜的168位。
與動力電池相關産業相比，來自傳統車企的掌門人雖也有不少實作了排名的前移，但财富值卻出現下滑。如李書福以1500億元的個人财富位列世界富豪榜第63位，排名上升2位，但相較去年财富有250億元的縮水。魏建軍、韓雪娟夫婦以1450億元的身家排在世界富豪榜第67位，排名上升了37位，但财富額也大幅縮水了730億元。比亞迪掌門人王傳福位列今年世界富豪榜63位，1400億元的個人财富雖也有小幅下滑，但僅縮水20億元，這與去年一年中比亞迪在新能源汽車産業的強勢表現密不可分。
這也從某種意義上解釋了為何傳統汽車企業如今幾乎都開始了電動化、科技化的轉型。近年來，大衆、豐田、寶馬、奔馳這些傳統企業都紛紛宣布轉型，而寶馬自從開始向科技公司轉型後，市值也開始呈現穩步上漲态勢。這也使其大股東蘇珊娜女士的個人财富排名也逐年攀升。
此前，傳統車企賺錢的方式多是靠賣車的一次性收入，利潤率較低且逐年下降。而新能源汽車企業中的絕大多數由于都是從零開始，沒有曆史包袱。新能源汽車作為移動智能平台，可以通過遠端提供軟體增值服務來實作硬體功能的“更新”，在将汽車交到消費者手中後，繼續從使用者手中不斷收取服務費，這種服務方式非常像軟體公司（付費更新），且利潤率相對也會高很多。
也就是說，盡管都處在汽車産業，但以特斯拉及國内造車新勢力為代表的新能源汽車公司的盈利邏輯與傳統汽車企業相比發生較大變化。如今，伴随新能源電池續航能力不斷提升、充電樁與換電站越來越普及、各地對于油車限制越來越多、油價不斷上漲，越來越多的人開始相信新能源車全新的商業模式。這也意味着，如果不提前布局并進行轉型，未來汽車行業的财富榜單恐怕将發生更多變化，留給傳統汽車企業的時間，已經不多了。
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