想買一輛A級轎車，應該如何選擇呢？我想大多數人和我一樣，都想買輛市場保有量大、維保便捷、銷量高的熱銷車型，而不是那些主打個性化的小衆車型。在熱銷A級車中，大衆朗逸、日産軒逸、長安逸動PLUS這三款車比較符合我的預期，考慮到軒逸全系均是自然吸氣發動機，而我對動力輸出有一定要求，就把它從備選清單中清除了，剩下的就是朗逸和逸動PLUS了。朗逸的話，我把目标定在了1.4T車型上，它是1.4T+7DSG的動力總成，我們這裡大約有4萬元的優惠，如果選擇280TSI DSG豪華版的話，實際價格大約為11.89萬元。逸動PLUS的話，我把目标定在了PLUS 藍鲸NE 1.4T GDI DCT旗艦型上，它是1.4T+7DCT的動力總成，實際價格不到10萬元。
想要深入了解一款車，就不能隻看冷冰冰的資料，還是實際試駕一下來得更加直覺。朗逸的1.4T發動機動力輸出十分充沛，150馬力/250牛·米的賬面資料對于一款A級車來說，還是綽綽有餘的，要知道，這台EA211發動機也用于帕薩特、途嶽、途安等車型上，對于整備品質為1.3噸的朗逸來說，動力輸出自然十分夠用，在7DSG幹式雙離合變速箱的比對下，動力輸出平順、線性，即使在擁堵路段低速蠕行，頓挫感也不明顯，我對它的發動機和變速箱基本上是滿意的。
要說不滿意的地方，就是它的底盤懸架整體調校上偏硬，經過減速帶時很颠簸，車身彈跳、晃動的幅度不小，缺失了一種進階感。在路況較好時，它的底盤質感還是不錯的，與車身的随動性很統一，頗有一種“指哪打哪”的感覺。從駕駛層面來講，它的動态表現要比大部分同級别日系車更好一些，屬于很好開的那種。
再說一下主觀感受吧，朗逸的隔音效果中規中矩，低速時還不明顯，速度一旦過快，發動機噪音、風噪和胎噪都能清晰地傳進車内，感覺玻璃縫隙和車門的密封性處理不到位，車速較快時風噪較大，車内雖然能夠聽到發動機噪音，可還在能接受的範圍内。胎噪大小還取決于路面材質，瀝青路面感覺胎噪小一些，水泥路面感覺胎噪大一些。它還有一個缺點，就是内飾異味大，盡管這台試駕車已經跑了幾萬公裡了，可車内的異味還是不小，會發出類似皮革和塑膠的一些異味。至于油耗表現，我試駕的這段路程，表顯油耗是7.6L/100km，還是能夠接受的。
逸動PLUS不到10萬元就能選擇旗艦車型了，它的成本效益要比朗逸高一些，在配置上，兩者也無法相提并論，360度全景影像、可開啟全景天窗、電動尾門、藍牙鑰匙、10.25英寸液晶儀表盤、内置行車記錄儀、車聯網、OTA更新、外後視鏡鎖車自動折疊等配置，朗逸都不提供，跟國産車比配置，似乎不是一件很明智的事情。
動力上，逸動PLUS也是1.4T發動機+7擋雙離合變速箱的動力總成，不過它是7擋濕式雙離合變速箱，不同于朗逸的7擋幹式雙離合，“濕式”就是把變速箱浸泡在液體中降溫和潤滑，效果更好一些，“幹式”就是通過自然通風來降溫，效果不及“濕式”好。逸動PLUS的1.4T發動機是160馬力/260牛·米的賬面資料，比朗逸的1.4T發動機多了10馬力、10牛·米。那麼， 它開起來怎麼樣呢？
踩油門起步，稍打方向盤，轉向手感十分輕盈，車身随動性也很靈敏，這種設定無疑會讨好女司機。逸動PLUS的底盤調校偏舒适，與路面有着一種隔絕感，即使經過減速帶，底盤懸架對颠簸也能有效化解，起伏感能感覺到，可沖擊感并不強，完全就是家用屬性的調校風格。它的藍鲸NE1.4T發動機在1500rpm就能達到峰值扭矩，爆發260牛·米，低扭狀态下的加速感也很強烈，主觀感受上就會覺得動力輸出十分雄厚。它的藍鲸7DCT變速箱換擋速度并不像朗逸那麼快，更多的兼顧到了平順性，甚至給人一種AT變速箱的錯覺，這種設定無疑更加均衡，能夠符合大多數人的用車習慣。
隔音效果方面，逸動PLUS做的不錯，發動機噪音較小，胎噪和風噪也可控，甚至不遜于一些B級車。它的後排地台十分平整，而朗逸的後排地台隆起較高。另外，在我試駕的這段路程中，它的表顯油耗是6.8L/100km。
經過試駕對比，最終我選擇了逸動PLUS 藍鲸NE 1.4T GDI DCT旗艦型，覺得它的方方面面更加均衡，成本效益也更高一些。換做是你，你會怎麼選？