2021年，對雷軍和小米來說，無疑是異常忙碌的。無論是官宣造車，還是正式喊出對标蘋果的口号，雷軍帶領小米集團，一直活躍在輿論場。如今，掐着官宣造車一年的節點，小米集團釋出2021年成績單：總收入達到3283億元，同比增長33.5%；經調整淨利潤達220億元，同比增長69.5%。
這樣靓麗的成績單，卻無法得到資本市場的青睐。整個2021年，小米集團市值縮水高達43%。對投資人來說，小米要在智能手機市場維持高增長越來越難，汽車才是充滿希望的新業務。
淨利潤大增
在全球智能手機出貨量排行榜上，小米成為國産品牌的新擔當。去年二季度，其出貨量更是超越蘋果，位居全球第二位。
這樣的小米集團，收入怎麼樣？日前，該公司釋出2021年财報顯示，實作總收入3283億元，同比增長33.5%；實作淨利潤193億元，同比下降4.99%，經調整後淨利潤達220億元，同比增長69.5%。
單純看資料，這是小米上市5年來第二好的财報。這樣賺錢的小米，在二級市場卻遭遇投資者用腳投票。統計顯示，2021年全年，小米集團市值縮水43%。
淨利潤大漲，市值卻大幅縮水，原因何在？抛開宏觀因素，頭條菌認為，提出對标口号後，小米在高端化方面仍未打開想象空間。
作為主營業務，小米手機仍面臨不小的挑戰。在全球市場，據Canalys資料，2021年四季度，小米出貨量落後于蘋果和三星。這意味着，小米努力了一年，全球市占率依然在12%的水準原地踏步。國内市場，小米更是被榮耀壓制，位居第四位。
尤其值得一提的是高端市場戰略。去年底，小米12釋出會上，雷軍正式官宣對标蘋果。整個2021年，小米高端智能手機出貨量由此前的7%提升至13%，取得了不小的進步。但其1143元的平均售價，仍然難以撼動蘋果牢牢把控的5000以上價格帶市場。
2021年，小米手機逆勢增長，在頭部品牌競争加劇的背景下，要想維持增長趨勢，顯然并非易事。
手機不夠汽車來湊？
放眼全球智能手機市場，天花闆依稀可見。2021年全球智能手機市場出貨量13.548億台，同比增長5.7%。目前，有機構将2022年增速下調至3.1%。2021年四季度，中國手機市場出貨量也同比下滑3.5%。
眼看着智能手機市場江河日下，雷軍将目光盯上了新能源汽車。2021年3月，雷軍“押上全部戰績和聲譽”，承諾10年投入100億美元造車。
目前來看，這無疑是高景氣的賽道。2021年，中國新能源汽車銷量同比大增157.5%，達到350萬輛，市場增速遠超智能手機行業。有機構甚至預計，2022年，大陸新能源汽車産銷量将突破600萬輛大關。
也正因如此，不少投資者對小米造車寄予厚望。然而，理想很豐滿，現實很骨感。小米造車目前看來，還是個投入的無底洞。目前，首批100億元已經投入進去。這種真金白銀的燒錢，勢必影響小米的淨利潤水準。
投資人這麼看重的造車業務，如今進展如何？小米最新财報用了“超預期”來形容這一業務闆塊的現狀，預計2024年上半年實作量産。
對于造車，頭條菌有幾個疑惑。一方面，目前産業鍊上遊的碳酸锂價格疊創新高，導緻動力電池企業不得不漲價。為了應對成本提升，造車企業祭出漲價大招。這是否會澆滅消費者的購車熱情，目前需要新的資料來證僞。
另一方面，小米對标的蘋果公司，手握2500億美元的現金儲備，在造車這件事上屢次反複。從2014年開始的Titan項目，到2025年實作量産，蘋果汽車一直難産。
無論如何，造車都是一個需要時間、人才、資金的大事，小米到底有何底氣，要拿出一款“突破大家想象”的産品，目前無疑是令人疑惑的。基本盤不穩、造車仍是燒錢的闆塊，小米要想獲得投資人青睐，顯然不是來個股份回購就能解決問題。0