來源：卡車之家
作者：張夼源
油價又增長了！收到近期國際原油價格高位震蕩的影響，國内成品油零售價“六連漲”勢頭已然落地。
面對近期持續增高的“油價”，有業内人士分析指出：國内汽柴油價格前期受原油價格大漲支撐，國内各地區主營汽柴油紛紛漲至批發限價銷售，近兩日原油雖寬幅下探，國内油價卻居高不下，依然維持限價且控量銷售。預計短期内國内柴油價格或繼續保持高位持堅的狀态。
在油價持續保持“高位”的狀态，許多卡友紛紛表示在運費低迷的大環境之下無法支撐油價的接連上漲，不少卡友都發表了一個觀點：是不是電動卡車的時代即将到來了？
▎
歸根結底 其實都是“錢”惹的禍
對于這樣的觀點，不隻是我們卡友，許多乘用車市場的消費者都對此報以贊同的态度，在網上甚至一度有文章稱：油價上漲除了“俄烏沖突”的影響之外，這也和世界正在大力推行清潔化交通有關，正如美國政府高官曾多次表明鼓勵群眾購買新能源車輛，環節油價暴漲帶來的經濟壓力。
近幾年來，每當油價大幅度上漲的時候，總是會出現讓人們買電動車的聲音，歸根結底，都是錢惹的禍。
但在首次購買時，新能源電動車的價格，并不占什麼優勢。根據大概估算，在我們卡友常見的牽引車的車型分類之中，新能源（包含電動，混動車型；不包含氫能源車型）車型與傳統燃油車型的差價少則3-4萬元，多則能達到十幾甚至幾十萬元。
而且根據央視财經報道，進入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布上調售價，涉及車型近40款，漲價幅度少則千元，多則上萬元。
新能源車型的漲價，其原因或是在于目前的晶片難求、碳酸锂持續走高，鎳價飛漲的國際現狀，再加上新冠疫情、俄烏沖突等原因進一步加劇了由原材料供應緊缺而引發的供應鍊危機，這一連串的短缺和危機造成的成本增長勢必會轉嫁到卡友的身上。新能源純電車輛的售價進一步增高的趨勢不可避免。
電動車真的比傳統油車 更省錢嗎？
首要支出（購車）方面，電動卡車普遍比傳統油車要貴；那麼在實際營運之中，電動車的表現又如何呢？
假設傳統燃油車和新能源車型的差價按照10萬元、0号柴油按照7.6元一升來計算，十萬元能讓我們卡友加大約1.32萬升的0号柴油；再按照平均百公裡油耗25升計算（拉平輕卡、中卡、重卡），1.32萬升油僅夠我們卡友跑5.3萬公裡左右。
如果我們在加上尿素、機油等傳統燃油車的額外損耗，其實我們能夠得出一個結論：在用車成本上，電動車的花費确實更低。
說到這裡，可能有的卡友就會說：“充電不需要時間嗎？有算過時間成本嗎？”的确如此，純電新能源車型的續航裡程和補能時間一直是目前制約其快速發展的短闆所在。
對于新能源汽車的裡程焦慮問題，我們國家現階段已然開始着力研究開發全新的“三電”系統以及采用“換電”的補能方式來解決。
“車電分離”式的銷售模式可以極大的降低使用者的資金壓力，同時“換電模式”更為高效的新能源補能方式，不僅适合于點對點的重卡運輸市場，對于每日續航裡程不超過三百公裡的城配市場同樣适合，充電耗時長的問題通過3-5分鐘的換電站即可解決。
是以我們基本可以得出一個觀點，現階段來看，在首次支出（購車）層面，電動車的價格普遍要高于傳統油車，然而在實際營運之中，電動車的整體營運成本明顯要低于傳統燃油車輛。
入手純電的好時機？還有許多難點要攻克
除了裡程焦慮問題以外，現階段全面普及純電新能源車輛仍為時過早；畢竟還有諸多的售價高、充電網絡布局少、二手車殘值等問題需要攻克。
1，售價問題，電動車售價高，成為了使用者購買的第一掣肘。世界知名咨詢機構瑞銀之前釋出了一份研究結果，至少在2024年，才能電動車在整車成本上和燃油車也将更加接近。
2，充電網絡布局少：在之前小編對于新能源城配輕卡使用者的走訪發現了，現如今最大的問題就是“車樁不均”的問題。雖然目前國家各地均釋出快速發展充電場/站/樁的政策，但是與發展多年的加油站網絡來看，充電場/站/樁的全面布局仍然需要時間。
3，二手車殘值費用問題：這裡面就牽扯到了一個保值率的問題，相信很多卡友都知道，現如今，電動車的二手保值率明顯要低于傳統燃油車輛，這裡面不僅牽扯到了電池壽命問題，還有一個産品更新疊代的問題。
因為現如今純電動車輛的發展疊代速度較快，今年買一輛續航200公裡左右的純電輕卡，到了明年，很有可能就被續航300公裡的産品所替代。針對這一問題，國家有關部門也一直在做着努力，但是讓純電車裡的動力蓄電池、驅動電機納入免費更換總成的規定範圍的意見真正落實，仍然需要一些時日。
不過随着技術飛速進步和充電網絡的快速布局，相信用不了多久，上述的問題和難點将被攻克，或許到了那一天，新能源純電卡車的春天，才真正的到來。