繼明星車——坦克300之後，近日上市的坦克500車型也吸引了國内消費者的廣泛關注。雖然這台車在産品力上沒得黑，不光各種越野裝備齊全，做工用料更是達到頂級豪車水準。而在同行看來，坦克品牌的成功也充分證明，在國内越野車市場還是有相當旺盛的消費潛力的，因而，不管是自主品牌還是外企，未來都會有比較重磅的硬核越野和廣大越野愛好者見面。
●豐田普拉多
國六标準讓一汽豐田普拉多提前退出了中國市場，從市場角度看，這其實為坦克300這樣的國産越野車騰出了消費空間，但随着豐田TNGA架構全面擴充産品陣容，陸巡、坦途、紅杉、LX600之後，普拉多也即将迎來換代版本，其實車會在今年8月份全球首發，且必将以國六越野車的身份重回中國市場。
按照此前曝光的資訊，新一代普拉多和陸巡一樣是GA-F平台的産物，采用非承載式車身設計，俗稱帶大梁。同時，TNGA架構也将賦予新一代普拉多更多數字化、電氣化屬性，智能互動、駕駛輔助等領域會比老掉牙的老款強得多，甚至會和陸巡一樣有更年輕、更運動的GR SPORT版本。
雖然暫不清楚内外細節，但資料顯示，新一代普拉多的長寬高分别為4830/1880/1850mm，軸距2800mm，和老款相比差别不大。但在動力方面，日媒透露該車将搭載一台型号為D-4S的2.5L直列四缸自吸發動機，與之比對的是CVT變速器，這個組合在普拉多這種縱置平台的車子上還是頭一次見，客觀說，光靠四缸機+CVT确實撐不起普拉多的定位，但如果是豐田針對縱置動力系統開發的油電混動系統，那就另說了。
●福特撼路者
同樣是七座越野車，福特汽車下一代撼路者（Everest）要比豐田普拉多保守一些，整車和上一代一樣完全繼承Ranger（皮卡車）的底盤，采用非承載式車身設計，内外設計也和皮卡車高度一緻。另外，該車還提供運動套件版本，黑化的前中網、下包圍、外後視鏡、合金輪毂、車門把手無疑更契合年輕人的口味。
而在動力方面，新車一台EcoBoost 2.3T L4渦輪增壓發動機，最大功率274馬力，而高配運動版則會搭載EcoBoost 2.7T V6渦輪增壓發動機，最大功率314馬力。未來江鈴福特未來引入國産後的版本大機率主推2.3T引擎，大機率比對的是福特/通用合作開發的10AT變速器。
其實相比于普拉多，福特撼路者最核心的競争力還是成本效益，硬核越野裝備絲毫不怵主流明星越野車，但國産現款指導價僅27.58-37.48萬元，還是相當親民的。值得一提的是，福特現在不光F-150有Raptor版本，Ranger、Bronco也都推出猛禽版，這台Everest未來大機率也一樣，隻是受限于排量稅和雙積分，這個版本引入國産的可能性不大。現如今，Jeep牧馬人、路虎衛士、豐田陸巡等等都開始主推混動車，坦克300/500早晚也會推出HEV版本，歸根結底，福特汽車還是少了能拿得出手的混動技術。
●BJ212
混汽車圈的老一輩想必對北京汽車制造廠的BJ212印象深刻，但近些年該品牌已經完全沉寂，90後年輕一輩中甚至都沒怎麼見過這台“國産越野鼻祖”。随着越野市場重新複蘇，北汽集團似乎有推出新一代BJ212的苗頭，不光有PPT設計圖流出，甚至有了内外設計的專利圖申報。
按照規劃，新一代BJ212準備推出硬頂、軟頂、皮卡共三個版本，設計圖顯示其外觀樣式依舊是經典的複古造型設計，橫平豎直的線條，圓形的大燈，凸出的下包圍，蚌殼式的機艙蓋，搭配深綠色的車漆塗裝，讓人有種濃郁的“軍旅感”。但在内飾部分，新車還是通過重新設計方向盤、儀表盤、中控屏等細節展現出了一點的年輕化特征，總不會像上一代那樣“老古董”。
尺寸方面，三款車型的軸距都是2460mm，這和老款BJ212完全一緻，有可能完全沿用了前輩的底盤大梁。此外，4325/1830/1810（1960）mm的“三圍”在同類型中也是比較“袖珍”的尺寸。動力方面，新車會搭載2.0L、2.0T和2.4T三款發動機，比對5速手動和8速自動變速器，四驅系統自然也不會缺席。客觀說，作為小越野，BJ212的定位和價格都不會太高，主打的就是功能性。
●捷途T-X
除了北汽集團，同樣對越野車市場感興趣的還有奇瑞捷途，2022年初就首次對外展示了一台名為T-X的概念車，硬派的車身造型讓人印象深刻。按照官方規劃，T-X量産版将在2021年底釋出，此外T産品序列将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，車長4.6-5.1米不等，覆寫15-30萬元價格區間。
這台捷途T-X無疑是采用非承載式車身設計的硬核越野，這一點從概念車挺拔的車身和高聳的輪眉就能看得出來。從細節來看，這台車也融入了包括LED燈帶、懸浮式車頂、字母車标等等年輕人喜聞樂見的潮流元素，在對新時代SUV的了解上還是相當到位的。
相比于一汽、東風、長城等自主品牌，奇瑞捷途既沒有卡車，也沒有皮卡的制造經驗，甚至沒推出縱置平台的車子，不是信不過奇瑞的核心技術，但畢竟是新領域，一上來就整這種“高難度”确實會讓消費者不大有信心。好在奇瑞已經有了一定的混動技術儲備，如果能在日系混動思路的基礎上衍生出相容越野場景的混動系統，也算是一項了不起的突破。
●比亞迪越野車
當然，比亞迪汽車也不會放過硬派越野車這個高溢價的細分領域，目前該車已經有了套着宋PLUS外殼的底盤測試車，俗稱騾車。從測試車來看，該車的底盤大梁和宋PLUS的白車身已經嚴重不比對，軸距整整大了一個輪胎身位，預計達到3米左右，車長預計也輕松超過3米，妥妥的全尺寸越野水準，基本可以參照雷克薩斯LX的塊頭。
而在動力方面，比亞迪也會将品牌在新能源汽車領域的優勢技術融入到這台越野車中，不光有源自e平台3.0架構的雙電機純電版本（類似于悍馬EV），還會有基于比亞迪EHS插電式混動技術開發的綠牌越野車，搭配刀片電池，其動力表現、越野能力以及燃油經濟性都非常值得期待。
●總結：
都說，生活不止于眼前的苟且，還有詩歌和遠方的田野，但偏高的遠行成本還是讓城裡的“社畜們”肉疼不已，面對奔馳大G、路虎衛士、豐田陸巡，年輕人的進藏隻能靠舒适一點的枕頭，做個美夢。但很顯然，相比普遍割韭菜的外企，還是自主車企還是對老百姓體貼一些，200萬的大G能做的，40萬的坦克500也能做，20萬的BJ212也不是不行，如果考慮到基建發展，甚至開輛POLO、飛度都行，再忍一忍，再咬咬牙，相信偉大複興後的中國老百姓，都能實作“進藏自由”。