【導語：這是從理性的角度看“金剛炮”上市，并站在未來看今天的思考。
長城皮卡的成功得益于“民生化”，紮根于城鄉經濟，順應了中國國情，找準了定位，滿足了需求（民生），做到了“上下通吃”（多用途訴求）。這是成功的必然因素，想不火也不可能。問題是，為何是長城皮卡，而不是其他？其孤獨的成功說明了什麼？】
撰文|顔光明、編輯|錢 蕾
“不了解皮卡就不了解汽車。”這是我一直在關注并思考的問題。怎麼講？汽車就是皮卡。從汽車誕生起就是以“皮卡”的存在方式被接受，推而廣之，改變了無動力的出行方式，提高了整個社會的運作效率，重構經濟，改變生活，步入了現代社會，以至于在今天的智能資訊社會中仍舊是不可或缺的重要角色。
這是從曆史角度看得出的結論，尤其是美國的汽車發迹史，沒有皮卡哪有今天美國的現代化。在歐美，皮卡的流行改變了他們的城鄉之别，文明沒有差異變得可能，走到哪兒車輪的意義已不局限于出行方式，而帶來的是更為生活的本質意義，深入骨髓，成為認知的常識。
在海外，沒有轎車之說，隻有小汽車之稱。皮卡屬于汽車通用的概念，這種模糊性讓汽車的定義更為寬泛和實用，沒有歧視和鄙夷，超越了意識形态，成為現代性的載體。在經濟發達的國家，皮卡受到平等待遇，出入高檔場所，在日常生活中享有尊重，等等。這不僅僅是表明一種态度，而是反映了一種現代氣息。我們看到，無論是歐美的“廣場”（集市）與公路，還是東南亞的街巷與集市，皮卡的盛行和随意，恰如對汽車社會的融入和選擇，全無狹隘的勢利和偏見，而是包容與共處。
有人說這是“皮卡文化”，也有人說這是車輪上的文明。不論從怎樣的角度看，國外對于皮卡的了解，在很大程度上還是當作了“日常生活的載體”，尊重需求的選擇，找到了适合各自的生活方式。各美其美，美美與共。值得稱道的是，對于皮卡的尊重他們是一緻的，且寬松與自由。我們不妨從銷量資料比對，分析其差異及問題的所在。
2021年美國皮卡市場全年銷量是284萬輛，同比下降了3.14%，同年，大陸皮卡年銷量才55.4萬輛，同比增長了12.9%。其中長城皮卡年銷量占到市場近半，達23.3萬輛。由此可見，相對于美國市場，我們不及人家的零頭；相對國内市場，長城皮卡一枝獨秀。也可以看出，皮卡在中國地位不高，沒有受到業界應有的重視，這是不争的事實，遠不如後發的新能源汽車（去年銷量猛增至352.1萬輛）受待見，甚至還不如微面（以生産小型車為主的上汽通用五菱去年産銷176萬輛）。再就是，皮卡在中國普及率不高，受限行影響，應用範圍狹窄，種類單一 ，細分不夠，以至于皮卡成為整個汽車産業發展的盲區（在規模上可以忽略不計），沒有很好地展現發展汽車的意義，擔當起應有的使命。
毋庸置疑，發展汽車是為了拉動經濟，提升人民的生活水準。早在1994年汽車産業政策頒布時就開始鼓勵私人購買汽車，旨在促進經濟，改善民生，而不僅僅是消費。回到曆史現場，不難看到，汽車私有化最初得到廣泛響應的并非作為城市消費的轎車，而是農用車，後是微面，及皮卡（輕卡）。與此同時，在讨論汽車進入家庭的問題上，從上至下，從内到外，整個社會都把關注的焦點集中在“汽車民生化”上，事關産業方向和發展戰略，以及價值取向，呼籲民有、民享、國樂。
這是把中國裝在車輪上的戰略共識，不僅是為了圓“轎車夢”，實作現代化的需要，還有為“脫貧”，奔小康，“民生化”的擔當。如果從國情民意分析，作為民生工具最為理想的皮卡，事實上并沒有得到應有的支援和發展，其深層次原因也非觀念和認知滞後那麼簡單，而是現代意識缺失，受制于眼光和文化的局限等諸多因素。
事實證明，“小康社會看皮卡”是一種戰略（平衡城鄉關系的“紐帶”），也是助力共同富裕落地的好幫手。在這方面，長城皮卡用近二十多年的努力證明了這一點，厚積薄發，一枝獨秀。如今，不僅成功建構了皮卡家族，擁有最大的市場基盤，還在跨界，商乘并舉，運動改裝，多元開拓等領域闖出了新的天地和市場，被譽為“中國皮卡第一品牌”，皮卡中的常青樹，“金字招牌”。
有人說，“長城皮卡”是汽車中的奇葩，尤其是“長城炮”的一炮沖天，改變了人們對皮卡的認知，在汽車“去車化”的當下，不僅提供了下一個汽車風口的可能，還是汽車進入後時代最值得期待的品類（鄉村振興和共同富裕戰略規劃提供了皮卡發展的大好前景）。經驗告訴我們，長城皮卡的成功得益于“民生化”，紮根于城鄉經濟，順應了中國國情，找準了定位，滿足了需求（民生），做到了“上下通吃”（多用途訴求）。這是成功的必然因素，想不火也不可能。問題是，為何是長城皮卡，而不是其他？其孤獨的成功說明了什麼？
值得關注的是，一向低調的長城皮卡近年來随着“長城炮”問世開始活躍起來，打破傳統市場格局（商用化），華麗轉身，開辟新市場（乘用化），跨界嘗試，進入新場域（個性化改裝，運動時尚化），在撬動皮卡限行解禁、打造全場景化皮卡車生活等方面，掀起了一波又一波的關注度。其核心就是：“用文化吸引使用者”。而“長城炮”創下年銷突破10萬輛的佳績就是最好的證明。除了産品進階之外，關鍵是在乘用化多用途上赢得了使用者的認可，在生活化、标簽化、叢集化等方面進入場景化，賦予了乘用化所擁有的功能，以及乘用化所不具備的功能優勢，驕傲地進入了皮卡3.0時代。
同樣，“金剛炮”上市帶來皮卡文化加持的升溫，突破商用，進入了公共視野。這是整個皮卡行業進入“正增長”時代所釋放的資訊。首先，促進了皮卡顔值的改進，注重設計，告别“傻大粗”，賦予現代氣息；其次，産品更新，除了功能強化，性能提升之外，考慮乘用化，在駕乘和使用上進階；再是，在多用途，智能化、改裝等方面，加大下沉力度。
在去年廣州車展上，“金剛炮”一經亮相就受到市場關注，有關人士認為，這是年輕人創業的最好“拍檔”。綜合來看，這是小康生活的理想車型。從專業的角度分析，這要比同類的乘用車用途更為實用，有煙火氣，又不失為時尚和潮流，展現使用者自信，有人用文藝範形容：“金剛炮”是“大地的頭等艙”。
這是什麼意思？我在《在城望鄉》這本書中找到了答案。書中寫道：“對中國前途來說，城鄉關系的平衡與否是緻命的。”我想，皮卡是平衡這一關系再好不過的一個角色。“鄉村就是中國社會的大地，承載萬物和城市社會。”相信皮卡會在平衡城鄉關系上起到積極的作用。如果說《鄉土中國》是了解中國社會前現代一把鑰匙的話，那麼，皮卡會打開中國社會進入後現代的一扇窗。
點評
這是從理性的角度看“金剛炮”上市，并站在未來看今天的思考。縱觀曆史，以及對現實的觀察，尤其在汽車轉型迷亂之下對皮卡角色的重新梳理，以及走向和前景的分析，可以預見，皮卡的春天已經來了。對于業界而言，這是難得的曆史機遇。了解皮卡也就了解國情，了解國情也就看到了市場在哪裡。
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