文 | 喬伊
盡管看起來我們都是在前天，看到了瑪莎拉蒂Grecale的正式釋出。但其實早在去年九月，我就已經在一場小規模的視訊連線采訪中，見到了這款車。
在此期間，我能見到的是不斷更新更新的産品資訊，并在此過程中簽署了三份保密協定。抛開我被法律和“巨額罰款”壓得喘不過氣的傾訴欲不談，這款Grecale真的配得上千呼萬喚始出來（至少我在心裡呼喚了千萬遍了）。
從以上我的描述中你可以窺見，瑪莎拉蒂對于這款車的重視程度。這也很好了解，盡管從前兩年開始中國汽車市場的銷量增長已經放緩。但如果放眼全球，在目前哪裡還能找到這麼龐大且良性運作的汽車消費市場，可能還得是中國。
當然，如果你認為如瑪莎拉蒂、法拉利和蘭博基尼這樣的頂級超跑品牌，與絕大多數消費者關聯不大，其實也沒毛病。畢竟，他們時至今日也依然是少數有閑有錢的汽車玩家們的選擇（品牌方也非常願意保持自己的高端調性）。
但，錢誰不愛？或者換個說法，被消費者喜愛追捧的感覺，誰不愛？
是以，如何平衡就牽扯到了高端品牌最難解決的問題——是保定身價、還是擁抱市場？
已有高分答案
明眼人一定注意到了在剛才的品牌羅列中，我沒有講到保時捷。因為就剛才我提出的那個如何平衡的問題而言，保時捷已經給出了自己的答案，而且是相對高分的答案。
在2021年，保時捷在全球傳遞了30多萬輛汽車，而在中國市場則傳遞了95,671輛。也就是說，中國市場一共貢獻了保時捷全球銷量的近1/3。現在的問題是，這個銷售數字就算是一個完美的答案了？那麼我們來看看頂級豪華品牌們銷量都是怎樣的。
在2021年，蘭博基尼全球傳遞了8,405輛車、法拉利全球傳遞了11,155輛跑車（創下了品牌曆史新高）、而瑪莎拉蒂則在全球範圍内傳遞了24,269輛車型（其中中國市場傳遞了7747輛），是三家超跑品牌中賣得最多的。但這三家加起來，卻又都和保時捷的銷量差距很大。現在你知道保時捷的答案意味着什麼了吧。
相信你和我的看法一樣，在造車技術上，瑪莎拉蒂、法拉利和蘭博基尼三家與保時捷明顯不存在什麼巨大的、難以跨越的鴻溝。同樣的，在品牌價值上也是如此（甚至以我的認知來看，可能更勝一些）。但為什麼差距就那麼大？答案是，保時捷要比任何一個超跑品牌都更早地号準了消費者、尤其是中國消費者的脈。
中國消費者要什麼，盡管不能細分到每個人，但一個高度濃縮的描述是：品牌好、車身大、SUV。滿足這三條中的任何一條，其實都足夠解決銷量的問題了。
20年前，保時捷就幾乎以力排衆議，驚呆同業下巴的方式推出了Cayenne這樣一款，滿足我上面所說的所有需求的産品，并由此開創出超跑品牌SUV化的道路。此後瑪莎拉蒂的Levante和後來蘭博基尼的Urus，顯然也正是循着這條路而來的。
但不論是Cayenne、Levante，還是Urus，雖然切準了消費者喜好的脈門，卻還有一個很難解決的問題，就是售價。畢竟，即便經濟再蓬勃發展，共同富裕的路子走得再堅實，動辄賣150、200萬元的車，有能力購買者依然是寥寥。
因而，滿足消費需求，價格下沉是解決這個問題的唯一道路。是的，我說的就是Macan。對于保時捷來說，Macan是毫無疑問的跑量車型，是以價格從50多萬起（當然成交價肯定不是這個數字），是一個讓更多人足以圓夢的售價。
豪車夢的觸手可及，總是能夠快速撩撥大衆的心弦，并激發人們不顧一切擁有它的願望。因而，我們看到在2021年，保時捷在全球30多萬的銷量中，光Macan就賣出了88,362輛，四舍五入差不多要和整個中國市場的保時捷銷量拉平了。
如果說，超級跑車品牌造SUV車型的浪潮，瑪莎拉蒂和蘭博基尼都追得比較晚了，并是以而沒有在所有能夠促進銷量的點上都做得更好，那麼如今前人的路都給你鋪好了，再不跟上就說不過去了。
因而，這恐怕也就是瑪莎拉蒂如此重視、甚至緊張Grecale的重要原因。
妥協與堅持
如果說，Grecale和Macan将在同一個區間内進行競争，在目前來看是缺乏依據的。
因為，官方、尤其是頂級跑車品牌的官方從來都是分外珍惜自己遺世獨立的形象，絕不會（至少不會在明面上）把任何人放在競争對手名錄上的。同時在現階段，Grecale也隻是釋出，而并沒有帶出它的價格。
但你知道，毫不妥協通常和市場需求很難契合。遺世獨立是一種心理追求，而更現實的報表追求，往往都能毫不費力地驅動所有汽車廠牌們放下身段，為消費者呈現絕美的汽車工業精品。
簡單說人話就是：要掙錢，就得内卷，要市場，必須競争。
根據我與相關的從業人員交流得到的資訊，Grecale的産品定位并不會取代現有的瑪莎拉蒂産品體系，而是希望在已有産品條線基礎上，開拓出一個全新的細分品類。簡單來說，Grecale與Levante将同場銷售。但顯然，一定不會處在并行的區間。
根據這兩款SUV車型資料的比對，Grecale在尺寸上全面的小于Levante，而參考保時捷Cayenne和Macan的市場分工，顯然瑪莎拉蒂想要複制的也正是這樣的市場條線布局。因而一個可能成立的推斷是，Grecale将會承擔起瑪莎拉蒂品牌跑量車型的任務。
而基于對其定位的推斷，隻是其車型級别，并不表示瑪莎拉蒂在更多的領域進行了妥協。比如在動力上，有300匹、330匹和530匹馬力的三個動力版本。而在未來，Grecale的動力形式還将覆寫到純電動領域。可以說瑪莎拉蒂為這款車的未來也做了很詳盡的規劃。
Grecale猛的并不隻是動力，車内的大螢幕，人機互聯的科技，越野模式、GT模式、甚至賽道模式等一系列可以被稱為優質的配置與駕駛模式，都讓你知道這依然是一台純正的瑪莎拉蒂，一台來源于意大利超跑品牌的産品。它的全部實力并不由所處的細分市場，所處的競争環境來決定。
首先，你必須承認，這是一個很好的造車理念。即，為赢得市場而做出改變，但卻不是完全毫無底線的為市場妥協。因為，真正能夠幫助品牌最終赢得市場的，永遠是一以貫之、傳承不息的品牌精神。
是以，現在你和我的問題想必是一樣的，Grecale的出現與Macan形成争奪，可能是一個順理成章的事兒。而如果要形成争奪，其定價以及之後的選配及銷售政策，顯然就更為關鍵。
隻要價格差不多，這場争奪就會變得更為激烈一些。而對于瑪莎拉蒂來說，既然要做這件事，顯然更豁得出一些（要是能讓買了Grecale的車主更多地參與到瑪莎拉蒂的車主活動中來，就更棒了），就能收獲更好的效果。
但不管怎麼說，跨出這一步，且跨得比其他品牌更早些，顯然是完全正确的決策。最終，由這個決策所引發的超跑品牌的入門級SUV市場争奪，在未來極有可能會因為Grecale的到來，變得更加熱鬧些。