在今年02月閏月的28天裡，東風本田再度賣掉了25,159輛本田CR-V，這款每一次改款都被認為是小打小鬧的緊湊型SUV就像是一種說不清楚的“玄學”，總是讓人嫌棄卻又舍棄不掉。
其實從上市之初的刹車故障召回到17、18年廣泛爆發的發動機機油乳化問題，本田CR-V其實是日系SUV裡的“老大難”，可每一次品質危機爆發後，東風本田的快速處置都讓其又迅速逃出生天，并回到了争冠行列，這确實讓人不得不服。那麼，本田CR-V究竟有怎樣的魔力，讓消費者足以忽略它過去遭遇的那些問題呢？
就從本田CR-V的外觀設計入手，消費者會對它産生這樣、那樣的質疑的确不奇怪。
從第五代車型在17年登陸國内市場到19年完成中期改款，再到後來推出的黑爵士版，本田對于CR-V的外觀改造真的稱不上大膽，甚至沒什麼創意。像我們現在在它身上看到的前保險杠運動包圍，就是在中期改款中迎來的新設計，也是其過去幾年裡唯一明顯的外觀更新了。除此之外，包括模仿矩陣的密集光珠大燈、車身頭尾的貫穿鍍鉻飾條、運動側裙包圍以及貼合D柱的高位尾燈等等設計，都已經延續了4、5年。
當然了，黑爵士版為CR-V帶來的全黑噴塗的确會讓它變得稍顯運動一些，覆寫在格栅飾闆、輪毂以及更多鍍鉻區間中的裝飾都變為了黑色，要麼是直接噴黑，要麼就是更換為了烤漆面闆，但像車窗等區域中的銀色金屬，仍有着較明顯的穩重風格偏向性。
這樣來看，你說本田有些老古闆也可以，但這種老古闆帶來的穩重風格确實也是它吸引到如此多消費者的一個關鍵點，畢竟者家庭用車市場大部分消費者對于個性的訴求并沒有那麼強烈，能買到一點“什麼都兼顧一些又不犯錯的SUV”便是CR-V的“好”。
在穩健的外觀之外，本田CR-V在車載系統與功能方面的前瞻性，是它的另一大優勢。
本田CR-V是同級别市場中最早一批覆寫全景影像系統的車型之一，更重要的是，這台緊湊型SUV很早就用通過Lane Watch照顧到了駕駛盲區，通過盲區影像對全景的補充支援，車輛的泊車會變得更為全面且安全。此外，CR-V也是同級中較早覆寫自适應巡航（中改更新為全速自适應巡航）與自動泊車兩大智能功能車型，盡管後者在實際使用中泊車輔助，但它的整體智能化程度在非豪華市場中的确是比較高的。
同時，CR-V也早早接入了車聯網系統，通過手機應用，駕駛人便可以對車輛的即時車況、位置等進行掌握，并完成有限的遠端監測與控制。此外，像更進階别中更常見的後隐私玻璃+遮陽配件、感應式電動尾門、後排多媒體獨立控制以及HUD擡頭顯示系統等等，本田都讓CR-V領先于大部分競品們進行量産銷售。
可是需要說明的是，受制于電子電氣架構以及本田長期在多媒體娛樂系統開放方面的遲滞，CR-V不論是7.0英寸的觸控屏、組合式非全液晶儀表盤，還是它所搭載的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，其在軟硬體表現上都比較傳統保守，這一點會讓它遜色于目前市場中的豐田RAV4、日産奇駿，乃至大衆探歌等更低級别車型。
可話說回來，本田CR-V之是以能取得如此多家庭使用者，尤其是中生代消費者的青睐，很大程度上還是得益于它在硬體方面的領先。
盡管本田CR-V在刹車、發動機等關鍵機械硬體上出過好幾次問題，可這并不妨礙它在長期表現中的出色。“本田大法”三件套在CR-V身上有非常顯著的展現，動力上，本田地球夢1.5T渦輪增壓發動機能提供142kW(193Ps)的最大功率與243N·m的最大扭矩，配合以換擋效率見長的CVT無級變速箱，時刻能保持最大功率輸出的動力總成保持了随時有力且低至6.7L/100km的NEDC綜合油耗。
而在地球夢渦輪機之外，本田i-MMD即銳·混動系統在2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT無級變速+串聯驅動電機+锂離子電池組的并串聯組合下，既能帶來158kW的系統綜合功率，也能把NEDC綜合油耗壓縮到了5.6L/100km，成為同級中最省油的非插電SUV之一。
底盤懸架硬體與輪上轉向技術是“本田大法”的另外兩項展現，麥弗遜+多連杆組成的懸架組合在調校中保持着一定剛性提升，這種提升能讓車輛在沖刺提速或動态過彎時保持更出色的支撐回報，配合可變轉向比技術，本田CR-V的輪上表現會變得愈發精準，而這也成就了這台緊湊型SUV的最後，也是最關鍵的一“好”。