在寶馬4系正式進入到“大鼻孔”時代後，寶馬陣中最後一款采用标準制式雙腎進氣格栅的轎車車型隻剩下寶馬5系。而今天我們所要看到的寶馬540i則是一款保持在進口管道的2022款改款 540i 風尚版 M運動套裝車型（售價為60.39萬元人民币，以下簡稱寶馬540i），也就是目前寶馬5系家族在中國市場售價最高的一款非高性能産品。
扁平化的雙腎被認為是寶馬在這一代車型中最出色的标志物之一，直瀑條幅在寶馬540i的車頭被打造為了向外擴散的立體樣式，它的條形幅度結構很顯著，通過縱幅的壓縮，它在拉長之後與兩端大燈形成了連接配接。以這樣的雙腎為中心，車頭視覺寬度變得很出色，重心也是以而降低。
不過，寶馬540i實際上是寶馬轎車中較早完成換代改款的一代，這也使得其換上了新樣式的數字大燈，雷射光源會出現在遠光清單之中，極簡化的日行燈條幅與轉向燈條幅都會在動态展示中顯得更先進。當然，這裡的轉向輔助、自适應遠近光切換等等也會提升實際照明效果，但就從科技與豪華兩方面來說，它對比同樣處于進口市場的奧迪A6 allroad、奔馳E級Coupe還是顯得要稍弱一些。
看得出來，寶馬540i的整個車身結構與面闆線條還是以運動化為主，它伴随M運動套裝而來的獨立側裙、前後保險杠包圍等配件都帶有立體起伏變化，它們在為車輛帶來更豐富光影的同時，也降低了風阻與車身視覺重心，動态駕駛中的貼地感會是以而增強。同樣地，車尾中的熏黑尾燈、尾箱蓋鴨尾等等，也都是按照運動風格來打造的。
客觀來說，寶馬540i的座艙設計可以說是家族化，但卻也隻能說是有些過于固化。
兩塊12.3英寸全液晶螢幕值得稱贊，但它們在布局上卻沒什麼新意，特别是當我們看到與中央空調出風口完全融合的多媒體與空調控制台，它與1系、3系等車型之間的差異隻能從細節工藝與材料檔次來區分，科技感不如奧迪A6、豪華性不比奔馳E級，不上不下的定位讓其稍顯尴尬。
當然，處處帶有M徽章的駕駛艙還是把外觀上的運動風格給很好地堅持了下來，三輻式運動方向盤、雞腿造型電子擋把、運動風格真皮座椅等等，商務中帶輕度環繞感的駕駛艙還是有着高于BBA另外兩者的運動效果。特别是它在換擋機構布局上，順手的位置布局與合适的短促擋把，配上采埃孚8AT本身的運動阻尼，都會加深它在駕駛中的操縱樂趣。
在科技相關的部分，16喇叭音響還是寶馬常用的哈曼卡頓，HUD擡頭顯示、無線充電闆、可感應的智能鑰匙等等能夠在不同用車環節增強它的科技氛圍，iDrive資訊娛樂系統也具備了包括CarLife/CarPlay、遠端車聯、語音互動在内的一切主流功能。
可要說智能駕駛，身為最頂配的寶馬540i雖有全景影像、自動泊車，但落在巡航駕駛上仍隻提供定速巡航，自适應巡航與全速自适應巡航需要為不同的選裝包額外付費，這顯然無法讓寶馬顯得有多慷慨，隻能說是沒有奧迪、奔馳進口車俺麼吝啬而已。
我們無須為寶馬540i的乘坐回報擔憂，即便這是一台标準軸距車型，可4976/1868/1489mm的長寬高與2975mm的軸距，還是確定了180cm的大個子也能在後排獲得充分的空間寬度與自由度。不過，前後排的動态舒适性差異會稍顯明顯，前排的電動調節、加熱、腿托、腰撐等等，都會在跑起來後讓前排表現更出色，正如車主們回報的那樣，寶馬540i的唯一不足僅在于通風需選裝或沒覆寫到後排。
動力性能方面，一台B58B30C型号3.0T直列六缸發動機會與采埃孚8AT配對，前者能提供250kW(340Ps)/450N·m的動力參數，它們将幫助寶馬540i在直線上以5.1秒的成績破百。
而缺少xDrive與可變懸架的支援，會讓這台C級後驅車在穩定控制方面顯得不那麼完美，可單單是通過寶馬本身的雙叉臂+多連杆懸架組合與運動化的轉向調校，寶馬540i就足以在同級非性能市場中成為操控冠軍了。