雷神再出征，要“做掉”的不僅是“兩田”。
上圖： 吉利汽車銷售公司總經理 範峻毅
撰文：江衍霖
半年前，浙江杭州灣，成百上千位媒體同行在核酸檢測安全的情況下相聚，也有至少百萬級的線上觀衆蹲在了螢幕前，共同見證一件中國汽車圈的大事：智能吉利2025釋出會。
因為行程沖突，那場活動我沒有去到現場，而我的同僚在前方也帶回了關于吉利這件大事最全面的報道：神級混動、自研衛星/晶片/自動駕駛/換電站，這個中國品牌全都要。
中國星，自研賦能品牌
有可讓國人更有技術自信和産品自信的雷神動力、核心技術全棧自研的天地一體化“一網三體系”全域智能、從投入到技術到人才激勵等全面引領的“九大龍灣行動”。
如果你有看過這場釋出會，我想你會非常驚喜、欣慰。敢喊口号，又有本事落地，像極了周星馳電影《破壞之王》裡的畫面感：對不起，我不是針對你，我是說在座的各位。
我們看到的，不僅僅是吉利對于自己未來幾年的可落地的明确規劃，更看到了中國汽車品牌的自信心。與此對應的是，吉利在這個活動的前後腳，也釋出了想要打破一切偏見的“中國星”系列，欲為“中國汽車價值”而戰。
1.中國星到底是什麼？
簡單來說，它是吉利品牌CMA高端産品系列，目前包含星越L、星越S、星瑞以及星越L雷神 Hi·X混動版。無論是從産品、銷量表現，還是使用者反響、品牌美譽度等角度來看，“中國星”都已經占據中國汽車消費者的國産品牌高端化心智。
一款産品想要得到高分，按照老人的話叫“三大件”要好，那麼動力無疑是其中最關鍵的一環。雷神動力，便是吉利釋出的全球動力科技品牌。産品矩陣包括了雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎和E驅。
雷神智擎Hi·X作為雷神動力的排頭兵，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0至C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV（強混）、PHEV（插電混動）、REEV（增程式混動）等多種混動技術。
2.中國星到底行不行？
上周的時間，我和同伴一起前往了美麗的香格裡拉，試駕“中國星”系列的一款重磅産品，它就是星越L 雷神智擎 Hi·X油電混動版。這也是第一款裝載雷神動力總成的車型，可以說是吉利想要奔赴自己下一個前程的關鍵。
用現在在網際網路公司廣泛運用的OKR（Objectives and Key Results）目标管理工具方法來講。吉利品牌的價值主張是“快樂而偉大”，而第一個關鍵成果就是品質好、品牌好、車賣得好。在縱向分解後，搭載雷神動力的“中國星”系列無疑是其實作關鍵目标的重中之重。
站在這個角度來看，中國星，能不行嗎？
也許，這個系列不能不行，也不敢不行。從産品品質、使用者服務、交車保障、售後跟進等多個次元來說：中國星，不破樓蘭終不還，定價也一定得有誠意。
3月18日，星越L雷神Hi·X混動版全網訂車已正式開放，預售價僅17.37萬元。新車将于3月底全球上市，而在晶片短缺、原材料供應緊張的大背景下，吉利也為4月5日以前下訂單的使用者提供了首任車主終身三免（電池質保、基礎保養、道路救援）權益，車輛等待30天後，車主将獲得至高1500元的等待補貼。
以自研技術，配置滿配為金字塔基礎的星越L 雷神Hi·X混動版，乃至整個中國星系列産品，或許都會受到自研最大的裨益。最難走的路，往往最有價值。
在使用者群傾聽真實聲音的吉利高管
2022年3月16日下午，夕陽照射在香格裡拉獨克宗古城大佛寺屋頂，我和吉利汽車銷售公司總經理範峻毅又一次面對面，暢聊吉利動态，乃至中國星未來。内容由範總口述，經作者整理，和大家分享。
1.吉利高管，在使用者群感覺真實回報：
當時間來到2022年，不管是出于什麼原因，“使用者”已然成為了各個車企内卷的關鍵詞。有的企業在做使用者共創，有的企業在做标杆使用者，而有的企業直接把自己定義成了使用者型企業。在不久前的車主指南3.15消費者投訴收集中，我們收集了長安、寶馬、威馬等品牌車主的集體投訴，不外乎是産品品質和配置錯漏、交車延期等問題。是沒有能力解決，還是不想解決？我們不知道，但傷心的終究是消費者，而辜負消費者的品牌終将辜負自己。
在被問到使用者基礎問題的解決管道後，範總告訴我“滿足使用者需求，其實就是一句話：做不到就不用說，承諾了就要做到”。在比對使用者期待值和解決使用者問題方面，吉利通過開通線上更多環節，吸納使用者真實聲音。一方面是為了解決疑問，另一方面是吸納産品及營運方面好的建議，讓使用者在買之前，得到信心。
而在更直接的方式裡，範總表示自己就在各個使用者群裡，感覺車主最真實的回報，也以最快速的拉通相關業務線，解決使用者疑問。
2.線上線下打通，做全新生态，做透明化體驗
“我覺得無論是做使用者型企業，還是與使用者共創，必須要打造一個體系”，今年，吉利汽車希望通過建立全新的生态，讓使用者自己和自己做朋友。1100萬的累計使用者，是個龐大的基數，有共性，當然也有個性。範總透露，在下幾個版本的吉利汽車APP中，甚至會有話題、興趣度、城市、車型的區分，也期待使用者來為自己生态系統，定一個好聽的、全新的命名。
另一方面，針對中國星系列銷量占比的爬升，吉利汽車品牌年輕化也帶來了最直覺的變化——使用者群體更加年輕了。據了解，中國星的星瑞使用者中，“90後”和“00後”的占比已經去到了59.9%。這也就意味着在“我不管你說什麼，我需要的是我喜歡”這樣客觀、理性的群體中，他們更希望得到像網際網路購物一樣友善、快捷、透明的體驗。
今年，吉利汽車會進行4.0的管道更新，所有客戶可以知道自己應有的權益，不用再橫豎對比，也不用再鬥智鬥勇：我們能給你的，就是我們承諾的，我們承諾的，就是會做到的。
而範總也表示，在中國星銷售的重點城市，吉利也會建立中國星專屬的體驗店和空間店，保障有更多的觸點，來讓更年輕的群體得到更好的專享服務。
叫闆兩田混動，不僅僅是口号？
前面講過，對于星越L雷神混動版來說，以自研為核心，以使用者服務為基礎，而接下來要做好的，似乎就是做好銷量和産品口碑的比對，而最後才能站上金字塔頂——品牌向上。
而要超越本田、豐田混動，除了喊出flag之外，吉利究竟還有哪些優勢？在采訪中，範總提到了如下觀點，為確定達意準确，我進行了原話同步：
“從資料上來看，我們有幾個數字已經全面超越兩田，40%以上的節油率，NEDC油耗4.3L/100km，3擋DHT Pro作為智能能量控制中樞，在三擋大速比範圍的智能調控能力，讓發動機與電機始終保持高效區間運作，有效降低油耗，低于日系混動系統。首款量産的3擋DHT Pro混動電驅變速器，可實作純電機驅動、油電混合驅動、智能發電、智能能量配置設定和3擋變速增扭的強大功能。
同時，還有20種智能駕駛模式，無感自如切換，帶來純電般的駕駛感受。另外，在NVH方面，148項關鍵NVH技術優化，對噪聲源和傳遞路徑進行優化，確定在30km/h開啟全油門加速的工況下，車内聲壓級低至58分貝，優于競品車型14dB，時速60km/h以下優于競品車型5dB。
當然，一款好的産品不能光靠參數，必須要讓大家親身做一些感受。好混動，是試出來的。像這次的試駕，包括我們以前舉辦的1300公裡超長續航挑戰，也有别的競品參與，測試成績大家也都有目共睹。”
在香格裡拉海拔3000-4000米的實測中，我和團隊進行了上百公裡的山路跋涉、環湖試駕，在非拍攝狀态下的正常行駛中，油耗僅僅隻跑到了5.3L/100KM。即使在長時間的靜态怠速開啟空調拍攝的情況下，油耗也僅僅去到了6.5L/100KM。
而在空間、乘坐舒适性、駕駛感受、智能座艙等全方面的體驗，我覺得星越L雷神Hi·X混動版也給到了合資品牌難以給到的體驗，更不要說這隻是一款17萬出頭的滿配車。
寫在最後
前面講過，以自研為核心、以使用者服務為基礎、加強售前售後體驗、優先保障産能等等舉措，星越L Hi·X混動版雷神混動版已經拿到了最好的子彈。
如何将這顆子彈打出十環？
這個話題太大，一篇長文的雲評或許闡述不完。但我們認準：用心造車，有諾必行，車主優先，堅持自研。也許正如範總所說：服務要深耕在使用者裡，品牌要成長在自研中。
三個月、半年、乃至一兩年以後，好的産品會說話，而使用者口碑，更會說話。