2008年新能源汽車開始在國内實行，2013年國内新能源汽車銷量不足2萬，2020年國内新能源汽車銷量為136.7萬，而到了2021年國内新能源車已超350萬，短暫的幾年時間，國内新能源汽車産銷總量也連續7年成為全球第一。今年新能源汽車銷售依然持續火爆，值得關注的是，在新能源車持續火熱下，市場也出現了不少難關，如多家新能源車企紛紛漲價、熱門車型一車難求，消費者提車難等。
今年以來，因新能源汽車補貼退坡和電池上遊原材料價格大幅上漲，新能源車企面臨着巨大的成本壓力，車企均先後提高了旗下車輛的售價。據汽車行業關注此前報道統計，3月至今，包括特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車等等均宣布漲價，根據車型的不同，車輛價格上漲幅度普遍在3000元到1萬多元不等。但漲價并不妨礙新能源汽車的持續火熱，其中特斯拉更是在8天内漲價三次，盡管特斯拉三次大幅度上調車型價格，但銷售門店依然連展車也被銷售一空。
受晶片供應和産能有限等因素影響，新能源車交車難，熱門車型一車難求，而在漲價前就已下定的準車主，這時候手中的訂單也變得更加值錢了，如一些準車主直接在二手車交易平台上加價轉讓手中的新能源車。
據央視财經報道，在新能源汽車市場上，由于部分車主預判到新能源車價格的上漲，一些車主甚至會一次性下單多輛新能源車，先鎖定優惠再轉手賣出手頭的訂單名額，轉賣費用達上萬元。央視财經在報道中指出，一位正在轉賣特斯拉Model 3訂單的長沙車主表示自己在去年底下定了Model 3的訂單并在近兩日即可提車，但需要支付1萬的轉讓費用。另外，浙江溫州的二手車商表示：“目前各地訂購新車基本都要三四個月，但如果在他這裡購買，以一輛後輪驅動的Model Y為例，這幾天就能提車，還比目前的官方售價低18900元”。此外，在某二手平台上搜尋新能源汽車訂單轉賣，特斯拉、小鵬、哪吒等熱門品牌均有在售，該平台收取的轉讓費用會根據提車時間決定，提車時間越早收取的轉讓費用越高，有的轉手費甚至高達一萬多元。
不過，新能源車訂單轉賣加價行為是廠商明令禁止的，有銷售人員表示，企業内部明确通知，車輛所有人必須是和下單人一緻，轉單屬于違規操作。北京某新能源汽車品牌門店銷售稱，轉單是不公平行為，一經發現雙方都取消訂單資格，1000元訂金也廢棄。
另外，一些新能源車企在銷售中對首任車主有充電換電、保修等方面的優惠政策，消費者一旦加價購買轉讓的新車訂單有可能無法享受這些權益，業内人士稱，部分新能源車新車和二手車在服務保障方面有很大差異，是以轉手後會有明顯的折價。除了訂單轉讓，如果是上牌後過戶轉讓還會有二手車處置解釋的風險，消費者更應謹慎。
3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉“不轉賣承諾函”，随後特斯拉方面确認了“不轉賣承諾函”的真實性并表示正常下單購買車輛的客戶不受影響。“不轉賣承諾函”顯示，一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的車主需簽署該承諾函，并承諾一年内不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務。簡單了解，“不轉賣承諾函”是針對一次性或一年陸續購買多台車的人，此舉或是為防止黃牛訂車加價轉賣。
結合當下新能源汽車銷量的快速增長以及市場表現來看，新能源車出現訂單轉賣加價上萬元以及熱門車型“一車難求”等情況，很大原因與目前整個新能源汽車行業的發展現狀有關，其中最為關鍵的是新能源車動力電池原材料價格大幅上漲和電池供應緊張。此前資料顯示，電池級碳酸锂均價僅一年時間價格從5萬元每噸漲至現在50萬每噸，鎳、钴的價格也同步出現較大幅度上漲，如钴價從去年初不到30萬元每噸上漲至超過56萬元每噸。另外，3月21日，行業龍頭甯德時代也對外表示，因上遊原材料價格大幅上漲，甯德時代已相應動态調整了部分電池産品價格。至于部分新能源車型出現“一車難求”則與供需失衡、原材料價格上漲等因素有關，當然，由于各家車企産能不同與供應鍊銷售網絡情況不同，也有部分車企表示能立刻提車。
針對漲價問題，業内人士指出，今年國内汽車供給端仍然面臨資源和産能的壓力，提車難問題難以在短期内緩解。乘聯會秘書長崔東樹表示，3月份車企漲價實際上是一季度的電池價格談定之後對二季度供貨的鎖定，預計漲價問題會在二季度之後得到改善，不過交車問題在目前狀态下還是難以緩解。
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