“男人至死是少年”這句話現在看來，确實所言非虛。孩童時期，誰不是見着遊戲機和汽車玩具就走不動道，長大之後，哪個胸懷熱血的青年不想擁有一台屬于自己的汽車。品牌、空間、實用性、成本效益？這些選車關鍵詞都太過理性，在父母那一輩人看都很合理妥帖，但如果是年輕人自己能夠全權做主，恐怕誰也抵擋不住“運動”二字的誘惑。誰還沒個賽車夢呢！且不說深受《頭文字D》和《速度與激情》的影響，縱然高攀不起超跑這樣的“白月光”，但就算是再普通不過的緊湊型轎車，也絕對不能少了運動元素。
本次挑選的對比車型均來自合資品牌，售價也相對比較親民，并非遙不可及。廣汽本田型格定位緊湊型運動轎車，一經上市就受到廣泛關注，“本田”二字對于那些熱衷于駕駛，并且鐘愛日系性能車的人來說，簡直就是“神”一般的存在。上汽通用别克威朗憑借其運動激進的整體設計，同樣得到了大批年輕人的追捧，正所謂“顔值即正義”。至于一汽-大衆高爾夫和長安福特福克斯，我想更是無需多言，在中國市場叱咤風雲十餘載，社會地位早已被寫入曆史。
一、外觀綜述
外觀設計方面，四款車型個頂個都是“運動小夥兒”的既視感，充分滿足了當下年輕人的喜好。其中，我認為型格的整體設計最為出色，不僅充分照顧到了對運動感的營造，而且視覺效果簡約大氣，沒有特别花哨的點綴，确實顯得很有“型”。威朗的外觀設計前衛激進，誇張的運動套件上身後，看上去更是十分炸裂。雖然“肌肉感”并不強烈，但硬朗的感覺仍在，一看就知道是美系性能車的範兒。
高爾夫和福克斯在外觀設計上走的都是各自相同的路線，多年過去了，雖然并不存在什麼大刀闊斧的改變，但是每一次改款、換代，都能很好地把握時下流行趨勢，在保持經典設計元素和開拓創新方面找到良好的平衡。高爾夫是經典兩廂設計，而福克斯則是提供了兩廂和三廂版本選擇，不過在我看來，無疑還是兩廂車型更具運動精神。尺寸方面，除了高爾夫在軸距上有些吃虧之外，其餘三款車型的表現均可圈可點，基本處于同一水準。
外部配置方面，型格與福克斯的表現較為亮眼，尤其是燈光部分，相信很多年輕人還是很在乎這一點的。當然，威朗的配置水準也不算差，真正讓人有些尴尬的是高爾夫，雖然價格并不便宜，但配置表現卻依然沒能給到什麼驚喜。不過，大衆向來不依靠配置取勝，是以如果是對配置有比較高要求的消費者，還是建議謹慎選擇。
外觀小結：
不得不說，這四款車型在外觀設計方面真的很“懂”，知道消費者喜歡什麼，全力滿足就是了。正所謂各花入各眼，對于年輕消費者來說，心動其實隻在一瞬間，看上了就怎麼都好，至于空間和配置表現，似乎真不那麼重要。當然，就算說得任性，但是在選車時也還是要考慮實用性表現，哪怕隻是為了過父母那一關也不得不做出取舍。在這方面，配置偏低且采用兩廂設計的高爾夫無疑吃了一個暗虧，但相信憑借大衆的“金字招牌”以及高爾夫“封神”一般的市場表現，隻要真心喜歡，都不叫事兒。
二、内飾綜述
内飾設計方面，相較于外觀的各顯神通，四款車型明顯都有所收斂，并沒有給人很強的攻擊性。确實，外表可以個性花哨些，但裡子就沒必要再那麼“燥”了，我個人覺得這樣還挺好。其中，型格和福克斯的中控台采用對稱式設計，搭配傳統的懸浮式中控屏，整體視覺效果比較簡約精緻。威朗和高爾夫則使用了時下流行的雙聯屏設計，隻是展現形式略有不同，不過均營造出很強的科技感。
多媒體系統方面，四款車型的表現都比較出色，均支援車載藍牙、車聯網以及語音識别控制等主流功能，能夠滿足日常使用所需。其中，福克斯搭載的中控系統不支援與手機互聯，在與其它三款車型的對比中略遜一籌。不過，作為一款主要面向年輕消費者的運動型車，福克斯配備了B&O音響系統，型格使用的是BOSE音響，也算是投其所好。在這方面，威朗尴尬得“兩手空空”，高爾夫則是需要“用錢說話”，隻有肯花錢，就能原廠選裝哈曼卡頓音響。
内飾配置方面，雖然四款車型的表現各有千秋，但不得不說還是大衆更懂人心，關鍵性的配置當真是毫不吝啬，足以證明，好感确實不是平白無故而來的。雖然也有部配置設定置需要選裝，但整體水準已經高出競品一截，優勢顯而易見。兩款美系車型表現中規中矩，而作為日系代表的型格則依然還是家族傳統的“老樣子”，不至于很差，但也實在沒能給人帶來什麼驚喜。
内飾小結：
内飾部分，整體設計各具特點和風格，選擇時依照個人喜好即可，這部分并沒有太多值得說的，而至于配置表現，高爾夫拿出的成績單上赫然寫着高分。細節方面，雖然四款車型的内飾設計都盡可能的簡約時尚，并且試圖營造出更強的精緻感，不過高爾夫似乎是有點過猶不及，高度依賴中控屏及觸控面闆的操作方式，市場回報有好有壞，這點需要消費者衡量考慮好。
三、性能綜述
動力方面，四款車型都不約而同的為燃油發動機裝上了一顆“渦輪”，以運動之名，這肯定是必須的。參數方面，威朗的表現相當亮眼，官方給出的百公裡加速時間為7.7s，除型格沒有相關資料無法進行對比外，它是最快的。雖然沒有加速成績為其增光添彩，但本田發動機的名号還需要多言麼？高爾夫這邊也是一樣，EA211發動機早已名揚四海，其與大衆7擋幹式雙離合變速箱的比對也得到了市場的廣泛認可。至于福克斯，三缸發動機絕對是這代車型一個無法回避的“槽點”，好與壞不做任何評價，畢竟多說無益，我也不想再帶節奏，大家各自斟酌吧。
動力小結：
既然都說是運動定位的緊湊型車，那麼動力表現就絕對不能拖後腿，四款車型均搭載了各自品牌引以為傲的發動機，無論參數表現還是底盤調校都可圈可點，口碑都不差。雖然福克斯的情況較為複雜，如今的境遇也不是太好，但我認為三缸發動機“罪不至死”，而且對于年輕人來說，應該還是比較容易能夠接受。總體來看，在動力配置以及實際表現方面，四款車型基本都處于同一水準線。
四、空間綜述
乘坐空間方面，受限于車型定位以及尺寸，寬敞肯定談不上，但至少滿足日常家用不會有太大壓力。相信大家對于緊湊型轎車的乘坐空間都會有一個心理預期，從本質上來說，這四款車型的乘坐感受，尤其是後排空間表現，基本還是在同一水準，或許細節上存在差異，但總體不會相差太大。
至于車内儲物空間表現，四款車型也都達到了同級别主流水準，總體表現能夠令人滿意。後排中央扶手所有車型都有配備，而且連體式設計也能當做儲物格使用。其中，威朗和福克斯的後排杯架配有限位器，這是型格及高爾夫都沒有注重到的細節。
後備廂空間部分，由于高爾夫和福克斯均為兩廂車型，是以在容積方面肯定會吃一些虧，如果是對後備廂裝載能力有硬性需求的消費者，可以多關注型格、威朗，或是三廂版福克斯。此外，四款車型的後排座椅均支援比例放倒，可以進一步拓展後備廂空間，實用性表現較為出色。
五、安全配置綜述
安全部分，四款車型均配備了豐富的主/被動安全配置，雖然高爾夫和福克斯在某些配置上需要進行選裝，但總體表現依然不錯。得益于技術發展以及成本控制，如今各大廠商已經盡可能地将主動安全系統進行下放，很多入門車型都有搭載，畢竟是保證出行安全的配置，自然是忽視不得。
總結
在緊湊型車陣營中，主打運動風格的産品很多，無論是自主品牌還是合資品牌，都非常重視，畢竟對于年輕人來說，這種價格親民且符合胃口的車型，誘惑力實在太強了！當然，本次選擇對比的車型均來自合資品牌，憑借着強大的技術實力、成熟的造車理念以及對中國市場精準的把控能力，産品素質确實都非常出色，基本不存在明顯硬傷。其中，廣汽本田型格雖然隻能算是“後生晚輩”，但綜合實力毋庸置疑，一經上市就得到了廣泛關注。上汽通用别克威朗幾經沉浮，現在看來，縱使曾經的風光不再，但卻沒人可以否定它的運動屬性。至于高爾夫以及福克斯這對“老冤家”，相愛相殺多年，雖然後者如今的處境有些困難，但底蘊仍在，在這個級别，它們都不失為合适的選擇。