中創新航上市在即：1.88億專利侵權案“舊傷”是否會複發？

「核心提示」

技術，是高端制造業發展的命門。然而，作為快速崛起的動力電池黑馬，中創新航卻面臨來自甯德時代的專利侵權訴訟，這也讓其發展存在變數。

作者 |悟能

編輯 |李鑫

“一家電池企業，能不能做起來，技術實力是根本。”

在 2021 年 11 月 17 日的中航锂電（現名中創新航）戰略釋出會中，中創新航董事長劉靜瑜面對采訪時談到，沒有技術，即使有錢進行擴産也沒用。是以，隻要企業的技術過關，産能就不會過剩。

然而，讓劉靜瑜引以為豪的技術戰場，卻遭遇侵權訴訟。

今年 3 月 11 日，港交所官網公布的中創新航招股書，首次披露了甯德時代與中創新航的電池專利糾紛的細節：

甯德時代起訴中創新航侵權專利共計5項，索賠1.88億元。

一邊強調技術，一邊被訴侵權，中創新航将面臨怎樣的挑戰？

1、上市在即：招股書中披露侵權索賠1.88億

彭博社3月9日消息，知情人士透露，中創新航計劃最早于本周在香港送出首次公開募股（IPO）申請，計劃籌集資金15億美元，約合人民币95億元。

如果順利，這有望成為今年迄今為止在港的最大IPO。該人士稱，中創新航正與華泰證券就上市商議，IPO規模和時間節奏可能會改變。

3月11日，港交所公布中創新航招股書。

招股書的知識産權侵權申訴中稱，2021年8月及10月，中創新航接到福州市中院通知，告知中創新航：甯德時代2021年7月和9月起訴其專利侵權，共涉及5項專利。

甯德時代要求法院判定:

立即停止侵犯相關專利，停止制造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關産品，并賠償包含專利費在内的1.85億元，承擔制止侵權産生的費用300萬元，共計1.88億元。

中創新航認為，該訴訟缺乏依據，正準備提出抗辯。

在招股書中，中創新航稱，該訴訟不會對集團的整體業務、财務狀況或經營業績産生重大不利影響。

中創新航已就5項專利向國家知識産權局申請專利權無效，目前該申請正由國家知識産權局審閱。

早在去年 11 月 17 日的中創新航戰略釋出會後，董事長劉靜瑜受訪時回複了專利侵權一事。

但因為當時已經啟動上市計劃，劉靜瑜在打太極。

劉靜瑜首先否認中航锂電存在惡意侵權的動機，稱因有保密要求，不便透露更多細節。

直接避開侵權一事，劉靜瑜将話題引入稱贊甯德時代董事長曾毓群之上：他的格局不會小，一定有他了不得的才能。

劉靜瑜聲稱，在她的字典裡，沒有與同行競争的概念，“我覺得很重要的一點，還是在于自己。市場一直在那裡，誰能夠把市場做大做好，要憑實力。”

那麼，所謂的專利侵權，到底是怎麼回事？

2、5項專利侵權：中創新航證明沒有侵權“比較懸”

甯德時代與中創新航的電池專利糾紛，共有5項專利，專利号分别是：中國實用新型專利第201520401861.0号、第201521112402.7号和中國專利第201810696957.2号、第201810039458.6号、第201910295365.4号。

五項專利，兩項為實用專利，其餘三項為專利；兩項有效期10年，其餘三項有效期20年。

第一項專利申請号為201520401861.0，申請日為2015年6月11日，2015年9月獲批，有效期至2025年6月，有效期10年。

當動力電池過量充電時，電解液分解會使電池内部産生過量熱能，造成電池起火或者爆炸。

是以，在熱失控前，需要借助于一個外短路結構切斷動力電池的主回路中的保險絲結構，阻止繼續充電。

該外短路結構過流能力比保險絲強，還不能先于保險絲熔斷。這項發明是為了解決動力電池頂蓋結構和翻轉片容易熔斷的問題。

第二項專利申請号為201521112402.7，申請日為2015年12月29日， 2016年5月獲批，有效期至2025年12月，有效期10年，名稱為防爆裝置。

锂離子電池内裝有大量的化學物質，充放電過程中會産生大量混合氣體，使得電池内部不斷積聚壓力，若壓力未及時被釋放，會導緻電池爆炸。

為防止電池爆炸，最為常見的措施是在電池頂蓋上設定安全保護裝置。但常見的安全保護裝置因為電池頂蓋強度差易變形，加工時工藝要求高。

這項發明提供的防爆裝置，能夠增強電池頂蓋的強度，降低加工度要求。

第三項專利申請号為201810696957.2，申請日為2018年6月29日，申請公布日期為2018年11月23日，2019年4月獲批，有效期至2038年6月，有效期20年，名為“正極極片及電池”。

電池循環過程中容易出現鼓脹，存在安全隐患，惡化電池性能。這項發明提供了具有較小膨脹及優異動力學性能的正極極片。

第四項專利申請号為201810039458.6，申請日為2018年1月16日，申請公布日為2018年7月6日，2020年9月獲批，有效期至2038年1月，有效期20年，名稱為“集流構件和電池”。

锂離子電池集流構件與極耳此前是焊接裝配的，即将集流構件彎折，進而減少其占用的内部空間，提升能量密度。但是，集流構件彎折時，會産生變形并壓向電極元件，損傷電極元件。甯德時代的這項發明，可以避免集流構件彎折時對電極元件的損傷。

第五項專利申請号201910295365.4，申請日為2018年4月28日，申請公布日為2019年7月12日，2020年8月獲批，有效期至2038年4月，有效期20年，名稱為“锂離子電池”。

電池充電速度是關鍵技術之一，而決定充電速度的關鍵是負極。該發明主要是提供了合理的極片設計，以達到快充效果。

一名曾在國内知名電池廠家技術部門任職的業内人士告訴《超源力》，目前，市場上有實用專利和發明專利之别，“簡單說，含金量不一樣”。

據其介紹，發明專利是以前沒有重新發明，保護年限一般是20年。實用專利是在現有的基礎上做了微創新，技術含量比前者低，保護期限是10年。

“具體到上述5項專利，比如動力電池頂蓋結構和防爆裝置，涉及工藝結構，不算發明專利，而是實用型專利。”上述人士介紹，涉及到材料配方内容，一般會申請發明專利。

廠家生産産品前，發現已被申請、且釋出授權公告的專利，一般都會考慮規避。

“比如防爆閥，有的廠家做的像魚骨頭形狀，有的做成開口類似于X形狀，這種專利比較容易規避。”

上述人士指出，在電池生産領域，廠家正兒八經去申請授權專利的事情很少見。如果談判的話，雙方多以一件專利多少錢直接拿去使用，“比如說給100萬或幾百萬授權，這麼操作很多”。而不太會以專利涉及的生産單件數量計算費用，“評估很麻煩”。

出現訴訟時，廠家一般第一反應是如何應對，看看能不能協商解決；如果走到應訴階段，企業會争取專利授權；再不行，就是雙方坐下來談判賠償問題。上述人士分析，企業會搞清楚原告的初衷是什麼。

她認為，目前，訴訟可能有兩個結果：

第一，中創新航找到證據，證明自己沒有侵權，或者已做規避，“這一點目前看比較懸”；

第二，雙方最終私下和解，協商賠償費用。

上述人士告訴《超源力》，當初，中創新航電池殺入某些主機廠家較為匆忙，為了适配成熟車企，隻能在電池上做改進，争取與此前采用的産品雷同或者相似，這就埋下了專利侵權風險。

3、現實隐憂：中創新航毛利率低、議價能力弱

上述人士告訴《超源力》，甯德時代最強的是它從上遊材料到電池産線裝置供應等整體布局，利用這樣的優勢推動自家産品疊代，“不然，它的産品報價比其他廠家高出10%還能被車企接受？”

“其實競争是全方位的，牽一發動全身。”她指出，近兩年，電池廠家紛紛宣布擴産，但落地速度較慢，就是因為裝置供應商多首選供應甯德時代，導緻其他電池企業裝置供給不足，産能落地周期被拖延。

該人士還指出，動力電池行業競争加劇，毛利率逐年下降，“目前也就甯德時代等少數幾家掙錢”。

企業年度财報顯示，中創新航近3年的毛利率分别為5.20%、13.70%、5.50%。

中創新航是一個“追趕企業”，在對抗原材料上漲等因素方面能力有待觀察。

招股書顯示，因原材料成本上漲，中創新航毛利率下探。若原料價格再漲5%，即增加成本2.7億元，中創新航去年的稅前利潤6300萬元，将徹底變成負數。

為了打開市場，中創新航議價能力偏弱。

根據2021年營收和裝機量比例測算，中創新航動力電池每瓦時價格0.65元，低于當年行業平均的0.84元，扣除其他因素外，每瓦時毛利潤為0.03元。

一名投資者告訴《超源力》，中創新航此次赴港上市，主要是為了募集資金完成擴産計劃，此時無法顧及上述問題。

據媒體披露，中創新航計劃籌集資金15億美元，相當于人民币95億元。“對于一個估值600億元的企業來說，這筆錢能解決一些擴産問題。”上述投資人士說。

中創新航最近幾年一直在“追趕”。

中創新航前身是成立于2007年的天空能源，2009年公司重組更名為中航锂電，2010年四川成飛內建入主，将锂電池業務調整為主業。2017年，由于新能源汽車補貼政策調整，三元锂電池受益，中航锂電主打的磷酸鐵锂電池受挫，客戶受到波及，技術路線未及時調整，裝車量跌出前十。

2018年 7月20日，劉靜瑜出任董事長，開始調整。她上任後将産能重點放在三元電池上。作為新手，中航锂電避開了高鎳路線，選擇了5系（NCM523）方向，打入市場。

其間，劉靜瑜完成了公司的重組改制，中航锂電于2021年11月18日更為現名中創新航。劉靜瑜解釋稱，股份制改造其中一個目的就是為了上市。

劉靜瑜後來總結，她上任後，公司經曆了四個階段：如何活下來、怎樣一起往前走、跟夥伴們共創共赢，到了第四階段就是“不能夠猶抱琵琶半遮面，要敢于亮劍”了。