在過去的很長一段時間裡，哈弗H6一直占據着國内緊湊型SUV的銷量榜首。不過，對于這個位置哈弗汽車并不能泰然自若，因為另一個自主品牌車型一直對哈弗H6虎視眈眈，這便是長安CS75。憑借着同樣不俗的銷量和口碑，長安CS75深得中國消費者的青睐。而長安CS75發展至今又推出了定位更高的CS75 PLUS，不僅造型更符合國人審美，内飾配置與用料也更加講究，目前該車型累計銷量已突破45萬輛，在長安汽車整個産品陣營中扮演着非常重要的角色。在去年年底，長安緊接着又推出了改款CS75 PLUS（官方稱之為第二代車型），新車除了表面能看得到的變化，最重要的是變速箱從之前的愛信6AT全面更新到了愛信8AT，如此大的更新也讓第二代長安CS75 PLUS備受市場矚目，今天我們就來揭曉改款後的車型變化到底有多大。
外觀：兩種前臉 全新設計打造
第二代長安CS75 PLUS在外觀上采用了全新的設計語言進行打造，整車相比之前加入了更多平直的線條，整體給人一種煥然一新的感覺。另外，新車還提供了兩種不同造型的格栅設計，其中一款如圖所示，内部呈現“V”字形樣式，還有一款為點陣式設計，造型看起來更加簡潔。至于其它部分二者差異并不大。
細節部分，相比于老款車型，新車前大燈變化非常明顯，修長的設計使其看起來更具視覺張力，另外，LED頭燈組還采用了貫穿式設計，中央飾闆上方同樣配有一條燈帶，下面配有花紋裝飾，夜晚點亮後具有更好的辨識度。
尾部變化也很大，新車換裝了貫穿式的尾燈組，造型與頭燈組交相呼應，同時，在設計上也給消費者帶來了一定新鮮感。2.0T車型搭配的雙邊四出排氣繼續被得以保留，視覺上具有很強的震懾作用。而1.5T則繼續采用雙邊共兩出排氣，在造型上以示進行區分。此外，2.0T車型搭配的19英寸輪圈也采用了雙色設計，視覺效果十分飽滿，配備的輪胎為鄧祿普 GRANDTREK系列，具體規格為225/55 R19。
内飾：車機系統是最大亮點
相比于外觀，第二代長安CS75 PLUS内飾設計與此前相差變化并不大，但細看之後還是能發現很多調整之處，特别是其換裝的懸浮式雙聯屏，顯得更有科技感。另外，由于中控台部位經過了重新調整，空調出風口也采用了隐藏式設計，加上大面積軟性材質包裹，造型上看起來更加進階，且層次感更強。
大尺寸三輻式多功能方向盤造型與之前一緻，表面配以真皮面料包裹，握起來手感很棒。更新後的全液晶儀表和中控屏均采用了12.3英寸顯示，超長的一體式螢幕中間采用了無折痕設計，其中，儀表部分可提供三種不同風格的界面顯示，使用者可通過方向盤上的按鍵自行切換。
新車在方向盤支柱上還配有一個攝像頭，通過人臉識别可以在啟動車輛後自動将座椅調整到之前設定好的距離，熄火後座椅又可以自動後移，友善駕駛員上下車。另外，系統還會自動檢測駕駛員瞳孔的位置，調整擡頭顯示的高度，人性化設計可謂十分貼心。
中控屏内置了最新的梧桐智能車機系統，整個系統功能不僅強大，流暢度也非常高。其中，該車搭配的多媒體系統支援騰訊和高德雙導航，而且二者還可以實作互動聯想，功能性很強大。此外，内置的功能還包含：微信、QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊視訊、抖音以及奇幻電影等，搭配SONY高品質音響，線上聽歌、看電影，完全可以滿足日常使用需求。
中控屏還可以通過語音和手勢進行控制，且識别率很高，其中，語音可以控制聽歌、打開窗戶等，手勢控制音樂切換、導航以及拍照，可玩性非常高。另外，在配置方面，該車充電接口數量并不算太多，前排隻配備了1個USB接口和1個12V點煙器接口，後排配備了2個USB接口，後備廂并沒有配備任何充電接口。
空調部分采用了自動雙溫區設計，前排可以通過儀表滑動和中控面闆觸控進行操作，實際使用起來也較為友善。另外，該車出風模式設計也非常直覺，可通過檢視中控屏顯示的空調模拟畫面了解目前的出風模式，視覺效果不錯。該車後排也提供了兩個空調出風口，但不能進行單獨調節，隻能由前排乘客進行控制。
舒适性層面，第二代長安CS75 PLUS座椅包裹性很強，兩側腰靠能很好地固定住駕駛員的身體，而座椅面料雖然采用了皮革，但實際觸摸手感表現也較為柔軟。另外，主駕和副駕分别提供了6向和4向電動座椅，同時主駕還配有座椅記憶功能，最多可儲存三種坐姿。前排座椅還配備了兩檔座椅加熱功能，冬季用車更加貼心。該車除入門級車型之外，全新标配了可開啟全景大天窗，可通過按鍵和語音控制兩種方式進行開啟。
動力：全系換裝最新
愛信8AT自動變速箱
動力方面，此次試駕的車型搭載了一台藍鲸新一代2.0T四缸渦輪增壓發動機，并且還應用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環等技術、部件，最大功率達到了233馬力，峰值扭矩為390牛·米，動力參數非常搶眼。傳動系統也從之前的愛信6AT換成了最新的愛信8AT自動變速箱。而且，1.5T版本也配備的是愛信8AT自動變速箱，可謂是該車最大的亮點。
該車提供了經濟、标準、運動、自定義多種駕駛模式，其中，在經濟模式下，第二代長安CS75 PLUS也可以很好地完成起步動作，過程表現非常輕快，給人的第一印象就非常不錯。在随後的加速過程中，CS75 PLUS變得也非常從容，整個過程動力銜接都十分順暢，非常适用于日常遊走。不過，在經濟模式下，CS75 PLUS為了更好的油耗表現，在大油門加速過程中，整車動力輸出并不會來得太直接，感覺刻意在隐藏自己的實力。
在這種情況下，我順勢将車輛調到了标準模式，這時候車輛給駕駛員的回報明顯不一樣，持續給油，車輛速度迅速飙升，在高速路面上，很輕松地就沖到了120km/h的法定限速，整個過程給人一種動力很充沛的感覺。
而當切換至運動模式，儀表也會變為紅色主題，而這時候發動機立馬會讓你知道它的存在，即便是保持油門不動，但速度會持續增加，整個發動機的表現猶如打了“雞血”，非常亢奮，甚至開起來還有點兒“竄”的感覺，不過整個動力輸出範圍還是非常可控的，油門也比較跟腳。
新款車型換裝的愛信8AT變速箱表現也非常不錯，整個過程都表現得十分安靜，默默無聞地幹着自己份内的工作，而且換擋的平順性甚至讓人忘記了它的存在。
總的來說，第二代長安CS75 PLUS在日常駕駛中的表現非常輕松，大部分情況下我們使用經濟模式可以更好地駕馭，同時，燃油經濟性也可以最大化。
懸挂部分，第二代長安CS75 PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，硬體配置屬于正常正常水準，不過在懸架調校上我要給長安一個好評，整個車輛行駛起來帶給駕駛員的回報很有進階感，懸挂的韌性非常足，不管是遭遇大小颠簸，都能處理的非常得體。後排感受略微遜色于前排，在經過一些較大的颠簸時依舊能感受到一定的震動，不過對于一些小颠簸都能很好地化解。隻不過在高速過彎中，車輛側向支撐性還是欠缺了一些，是以駕駛員要控制好轉向入彎的速度。另外，該車的方向盤轉向回饋對日常駕駛也非常友好，指向性也表現不錯。
此外，在行駛過程中，車輛方向盤上方的攝像頭會實時監測駕駛員的狀态，如果駕駛者有注意力不集中、撥打電話等行為，車輛會通過語音系統進行提醒，人性化設計貼合心意。
空間：前排儲物空間數量更多
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部空間為一拳左右的距離。儲物方面，前排儲物空間非常多，除了我們常見的門闆和扶手箱之外，該車在中控台左側下方以及扶手位置下方均設有儲物空間，可以放置不同尺寸的物品。同時，在扶手箱前部還設計了手機儲物槽以及手機無線充電功能。此外，兩個水杯架也均設計了限位裝置，可針對不同尺寸的飲品，整體表現可圈可點。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間同樣為一拳左右的距離，腿部約為兩拳左右的距離，後排空間表現也較為不錯。另外，後排座椅還可以實作多段不同傾斜角度的調節，坐姿更加舒适。而且後排中間位置地台凸起也非常小，并不會對中間乘客舒适性造成太大影響。儲物空間方面，後排整體表現不如前排，但日常使用也完全夠用。略有遺憾的是，後排杯架内部沒有設定限位器，在車輛行進過程中，水瓶容易發生晃動。
後備廂方面，第二代長安CS75 PLUS整體表現也可圈可點，預設狀态下後備廂就已經具備了不錯的尺寸，可以滿足日常物品的存放。另外，後排座椅還支援4/6比例放倒，放倒後地台基本可實作全平，空間進一步拓展。在後備廂地闆下方還設有一個儲物空間，可以放置一些充氣泵和應急補胎工具等。如果硬要挑出一些毛病，後備廂并沒有配備12V電源接口，實用性上有所欠缺。不過左右兩側各配備了一個挂鈎，可以挂置一些易灑漏的物品。
安全：主/被動安全配置都很豐富
安全配置方面，本次試駕的長安CS75 PLUS頂配車型主/被動安全配置非常豐富。除了正常的主/副駕座椅安全氣囊、前/後排頭部氣簾以及前排側氣囊外，該車還配備了全速自适應巡航系統、主動刹車/主動安全系統、360度全景影像、HUD擡頭顯示系統、前/後駐車雷達、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等，整體配置屬于同級主流水準。
總結