如果評選一款3月份媒體最熱門車型，那麼理想L9一定是高票選項之一。盡管官方隻是放出了幾張照片和隻言片語，但是依然擋不住無數自媒體帶着放大鏡，用福爾摩斯的精神對僅有的幾張官圖進行“像素級”解讀。
從蔚來的橫空出世到“蔚小理”占盡輿論風口，造車新勢力确實用自己獨特的方式給全球的汽車企業上了一課：汽車，其實可以這麼造！從某種意義上，理想L9所處的，也是中國汽車實作“設計理念超車”的一個重要“彎道”。
另一種思考：從“車生活”到“生活車”
“理想L9開創了【三維空間互動】的全新時代。車内擁有6顆麥克風和3DToF傳感器，配合理想汽車自研的以深度學習為基礎的多模态三維空間互動技術，在車内将以人類最自然的方式進行互動。讓下到幼稚園的孩子，上到七八十歲的爺爺奶奶、外公外婆，都可以輕松享受理想L9的智能體驗”。
以上是理想汽車在官方微網誌中進行“官方劇透第一集”的第一部分内容，也是理想L9除名字以外，最先釋出的官方介紹内容。抛開“三維空間互動”的具體内容，人們依然可以看到造車新勢力們的全新思路：當“車生活”對于很多人來說已經成為陽光、空氣一樣的日常配置，那麼人們對于汽車的選擇，也必然從關注“車怎麼樣”變成“生活怎麼樣”。
于是越來越多的新勢力将設計、宣傳重點從“車輛駕駛性能”轉變成“車内體驗”，理想L9不是這個風潮的開啟者，但卻是堅定的踐行者。從目前的理想汽車官方微網誌官方“劇透”的六大産品賣點來看：基本都集中在車内互動、運算能力、視聽娛樂、座椅體驗等方面，勉強與傳統汽車宣傳重點相關的隻有一條：安全駕駛互動屏。
顯然，理想L9不是傳統汽車編輯最喜歡的那種車，他幾乎規避了汽車編輯所擅長的一切評測方法。它更像是一套智能家居解決方案，不斷地強調在這個有限的空間中如何實作無限的互動，如何擁有更出色的娛樂、生活體驗，差別無非是這個“家”可以移動而已。
這幾乎肯定是市場中很大一部分人喜歡的那種車：無論傳統汽車廠商如何大聲宣傳，對于絕大多數家庭購車使用者來說，1.5T/2.0L以上的動力都足以滿足日常出行需求。他們需要考慮的是所有乘坐者在出行期間的感受和“車”作為一個工具給生活本身帶來的提升。直白點說，大部分人需要的話，是一輛為生活而設計的車，而不是一種圍繞着車的生活。
後續航時代，中國汽車的“設計權”之戰
幾年前在一次關于新能源汽車的閉門會議上，所有人都在讨論新能源汽車的裡程焦慮。關于新能源汽車在續航、快充、電樁布局方面如何能夠實作“不焦慮”，與會的各位專家、大佬衆說紛纭。但是有一件事情是得到了一緻認可的：當人們對新能源汽車的關注點不再集中在續航裡程上時，裡程焦慮就開始逐漸治愈了。
當然，這樣的觀點并不适合理想L9這種增程式汽車，但是随着新能源汽車續航裡程的持續提升，人們已經開始将目光聚焦在續航以外的其他方面了。在純電動車領域，“後續航時代”不可避免的到來了。
有人說，随着純電動新能源汽車續航裡程進入800-1000公裡區間，續航之争已經告一段落，“後續航時代”将會是新一代汽車設計師大展拳腳的舞台。事實也确實如此，一方面智能科技的飛速發展，讓汽車得以融入更多的科技元素；另一方面，新能源汽車本身的性能特點也讓設計師可以更加天馬行空地展示自己的創意。“但是時代也把幾乎全部的壓力轉移到設計師身上”某知名主機廠的資深設計師感慨，汽車行業與科技行業前所未有的結合，是對每一個設計人員的挑戰。
挑戰即是機遇！在很多人看來，“設計權”是汽車行業進入新能源時代後最重要的話語權，也是中國汽車能否真正實作全球突破的關鍵。在傳統汽車設計領域并不占優的中國，能否憑借着智能科技的優勢，實作再一次的彎道超車？
汽車文化背面，中國汽車的下一個賽道
十年前，很多汽車編輯都會用“缺乏汽車文化的土壤”這類的表述，來解釋中國汽車市場中那些讓“專業人士”們咂舌的怪現象。不過當時間到了2022年，缺少西方式汽車文化的土壤，也許正在成為中國汽車甩掉設計“包袱”的優勢所在。
正如所有人都在讨論的理想L9，真正為汽車而癡迷的愛好者，固然可以認為它遠非傳統意義上的性能出衆，甚至理想在某些爬坡挑戰場合的表現也已經成為一個梗而廣泛流傳。但是，人們卻無法否認它确實擊中了很多家庭使用者的“癢點”，這個“癢點”極有可能成為中國乃至全球汽車市場競争的新賽道。
從理想 L9目前公布的45-50萬的定價和6座布局來看，這無疑是一台為中産階級家庭量身定制的智能化家轎。這類目标人群兼具了較強的消費能力和廣泛的市場覆寫度，更重要的是，對于仍然處在經濟發展期的中國來說，這個目标市場依然在穩步增長。未來，這個市場将會成為以造車新勢力為主的自主品牌與國際一線豪車品牌競争的前沿陣地。從某種意義上，這也可以看成一場“中國式家庭生活”與“西方式汽車文化”的競争，中國汽車能否在這個“彎道”實作超越，還需要時間進一步證明。
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