作為本土汽車品牌轎車突圍之作，影豹自去年8月上市至今一直延續着火爆的銷售勢頭。然而在全球範圍内的晶片短缺影響下，作為許多年輕人Dream Car的網紅影豹，變得“一車難求”。這樣的市場景象在中國本土品牌發展史上，還真是難得一見。
晶片短缺背後，影豹不斷增加的訂單清晰展現了新一代國車精品的強大競争力，同時也預示着，橫空出世的影豹動搖了合資品牌對運動轎車的壟斷，引領自主品牌運動轎車集體向合資品牌發起了強力挑戰。
廣汽傳祺方面正在與供應商積極協調晶片産能，提升傳遞能力。相信暫時性的缺芯問題，廣汽傳祺有充足的實力進行應對。
穩中有升的傳祺
今年1-2月，廣汽傳祺共售出了60357輛新車，同比大漲了25.5%。2022年開年，廣汽傳祺延續了良好的市場表現。
過去的2021年，廣汽傳祺的累計銷量超過32萬輛，同比增長了10.3%。在車市整體下行、多家車企銷量都出現下滑的大環境下，廣汽傳祺一直保持着熱銷的勢頭，實作了逆勢上揚。
比業績更值得關注的是，廣汽傳祺旗下多款車型在各自細分市場上都展現出了強勁的市場競争力。
2月份，傳祺M8大賣了5001輛，同比增長了86.5%。時至今日，已累計售出16萬餘輛的傳祺M8已成為能夠與别克GL8掰手腕的高端MPV。1-2月，全新第二代GS8累計銷量達到了6858輛，同比增長了150.9%。上市至今，全新第二代GS8一直保持着穩定的銷售狀态，成為事實上的本土高檔SUV領軍者。累計銷量近140萬輛的傳祺GS4，已是盡人皆知的緊湊型SUV常青樹。
廣汽傳祺在多個細分市場尤其是高端市場的強勁市場競争力在本土汽車制造商中并不多見。誠然，廣汽傳祺的體量與吉利、長城、長安相比仍有一定差距，但其均衡的市場競争力也是不容小觑。
這也透露出，看似體量較低的廣汽傳祺并未像其他廠商那樣一味追求銷量，而是将更多的精力投向了産品和服務。
于是我們看到，誕生于GPMA廣汽全球平台子產品化架構L平台的全新第二代GS8以更驚豔的姿态出現在人們面前，而且展現了更勝以往的市場競争力。我們還看到，同樣誕生于GPMA架構的影豹甫一上市便獲得了衆多消費者的青睐，正在運動轎車市場上打響名号，與合資運動型車掰起了手腕。
尤其是橫空出世的影豹，更是堪稱2021年廣汽傳祺乃至整個市場上衆多爆款中最為出圈的一個。
開辟市場的影豹
上市當月訂單累計突破30000輛，去年10月和11月連續兩個月銷量突破萬輛，12月份訂單輛已經突破7萬，目前，影豹訂單仍然源源不斷地增加……
上市半年來，影豹交出了一連串亮眼的資料。這表明，消費者用實際行動對這款性格鮮明的運動型轎車表達了愛不釋手之情。
的确，橫空出世的影豹驚豔到了很多人。
一副轎跑打扮的影豹車身輪廓渾然天成，身材動感優雅，兇悍的前臉散發着強烈的運動氣息。如此鮮明的轎跑定位在國産車中讓人眼前一亮。與此同時，影豹的線條運用簡約大氣，非常精緻，展現了此前國産車難得一見的設計質感。
然而影豹并非“花架子”，還開創了國産運動型車的“新紀元”。
官方表示，影豹的“零百”加速時間隻有6.95秒，比動力參數更強的名爵6快了近1秒，也超過了7.08秒“破百”的思域。而且，影豹的懸架、轉向、輪胎及ESP也進行了針對性調校，有了副運動的好“底子”。
這樣一輛造型優雅、性格鮮明的轎跑，自然成了很多年輕消費者的“Dream Car”。因為，影豹的形象與性格都展現了不同于同級車的全新畫風，開辟了隻屬于自己的細分市場。
近幾年來，國内汽車市場上湧現了很多國車精品。全新第二代GS8、吉利星越L等車型不斷重新整理着國産車的質感新高度，甚至令合資車型不得不對其重視起來。
如果說，全新第二代GS8和吉利星越L讓國産SUV的制造水準攀上了新階。那麼，影豹在産品設計、性能和配置等方面給出了十萬級國産車能給到的優異水準，将這一級别的中國轎車的制造水準和産品質感推向了一個新高度。
是以，訂單持續大漲的影豹也動搖了合資品牌對運動轎車的壟斷，成為自主品牌運動轎車集體突圍的急先鋒。
當然，車紅是非多。前一段時間，影豹仿佛成了“流量密碼”，成為了網絡熱門梗，調侃影豹成為了“政治正确”。早些時候，一堆冒充影豹車主各種“崩”豪車的行為，讓影豹車主“被代表”成了“鬼火少年”。而影豹基于車主回報，為改善車主駕駛體驗進行了系統更新，間接造成的部分車輛虧電現象，隻需回4S店進行系統更新即可解決，傳祺也主動聯系使用者回店更新。在這樣的情況下，依然存在部分聲音不管事實，“鐵口直斷”影豹要不行了。
欲戴其冠，必承其重。對于影豹來說，影豹火了，必然要面對來自四面八方的質疑，實力才是最好的證明。另一方面，也是時候擺正對中國汽車品牌的态度了，不止于影豹，中國汽車品牌确實變強了，這一事實很難麼?
受限的“中國速度”
就在影豹向合資品牌運動轎車發起強力挑戰時，外部環境的瞬息萬變限制了影豹這輛國車精品的傳遞速度。火爆的訂單背後，晶片短缺給影豹和消費者都帶來了“幸福的煩惱”。
2020年開始顯現的全球晶片危機愈演愈烈。很多業内人士預測，今年晶片恢複供應的可能性已經不大。這給所有汽車廠商都帶來了極大挑戰。廣汽傳祺和熱銷的影豹同樣未能幸免。
或許很多人會忽略，運動屬性鮮明的影豹自誕生之初就定位為廣汽傳祺GPMA架構下的首款運動智能轎車，智能化和數字化水準更高。這也意味着，影豹對晶片的需求更大。
值得一提的是，主打運動性能的影豹為強化操控基因，選擇了成本更高的DP-EPS轉向系統，而且使用了德國采埃孚（ZF）最新一代的配件和晶片。而目前，采埃孚的DP-EPS轉向系統晶片處于供應短缺狀态。
另外，影豹搭載了超感互動智能座艙，配備了ADiGO 4.0（智駕互聯）生态系統和L2級智能駕駛輔助系統等，這些同樣需要更多晶片的支援。
廣汽傳祺方面表示，影豹出現了嚴重的晶片短缺，“中國速度”放緩了腳步。在缺芯的大環境下，這輛運動智能轎車要在銷量上持續突圍，其難度可想而知。
而影豹傳遞量的下滑表明，廣汽傳祺并未像其他車企那樣采用減配或緩配的方式先行傳遞。面對晶片短缺和訂單堆積的兩難選擇，廣汽傳祺守住了底線，在質疑聲中保證了影豹的産品量和配置率。
積極因素是，廣汽傳祺已經聯合采埃孚集團總部和晶片供應商制定了産量提升方案，以加快晶片供應。
寫在最後
細細觀察會發現，近年來的國産車型無論是造型設計、制造技術還是整車質感，都取得了長足的進步。然而，相比于爆款頻出的SUV市場，本土車型在轎車市場拿得出手的産品還不多，而出道即爆款的影豹則成了廣汽傳祺轎車産品線的當家花旦。影豹的熱銷表明，國産轎跑正在成為國人汽車消費的新時尚。這意味着，影豹動搖了合資品牌對運動轎車的壟斷，在與合資品牌的PK中拔得頭籌。
在晶片短缺的影響之下，傳遞速度降低的影豹甚至出現了“一車難求”的市場景象。這在中國轎車的發展史上鮮有出現。即便晶片成了重要原因，但積壓的訂單依然清晰展現了影豹的進步。
短期來看，晶片短缺讓一路小跑的影豹暫時放緩了腳步。我們相信，随着晶片的補給到位，不久的将來影豹将快速恢複熱銷。我們也相信，缺芯不會停止中國汽車發展的步伐，中國汽車的未來仍然可期。