在目前整個奇瑞品牌的車型中，瑞虎8是銷量支柱，2021年累計銷量達到161083台，月均銷量萬輛以上。目前瑞虎8共有普通版瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鵬e+三款車型，在去年底，奇瑞又申報了最新的瑞虎8 PRO車型，估計使用者腦子已經暈了，這是什麼操作？
圖注：瑞虎8pro
圖注：瑞虎8
圖注：瑞虎8plus
其實别說消費者了，就連像筆者這樣整天與汽車打交道的人，一時間也區分不清楚。
如果我們對比這三款車的車身尺寸的話，能發現這三款車型的車身尺寸非常的接近，特别是在寬度和軸距上是一模一樣的。
雖然這三款車的定位都是中型SUV，但是時過境遷，如今這三款車的尺寸也就是緊湊型SUV的水準。特别是2710毫米的軸距，在同級别的中型SUV中也已經沒有太大的競争優勢了。
我們在看這三款車的動力總成，也非常的接近。其中瑞虎8，瑞虎8plus共享1.6T，2.0T渦輪增壓發動機。這兩款動力的最大馬力最大扭距都是一樣的。不同的是瑞虎8plus多了鲲鵬e+，這是一款插電式混合動力車型，也是在近期才推出來的。
瑞虎8pro目前隻知道搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，但是至于它們的動力參數，目前還沒有被曝光出來。但是我猜測跟瑞虎8也差不了太多。
一樣的車身尺寸，差不多的動力總成，為什麼要分出三款車型來賣？并且三款車型的價格也差不多。三款車型互相競争，對于品牌和車型來說，這并不是一件很聰明的事情。
但是奇瑞為什麼依然要這樣做呢？
我個人猜測最重要的一個原因就是瑞虎8成功之後，奇瑞汽車想複制瑞虎8銷量成功的經驗，于是就開發出了很多瑞虎8的衍生車型。是以就有了瑞虎8plus和瑞虎8pro。但是瑞虎8依然是比較暢銷的車型，如果推出新車型把瑞虎8給停産的話，那麼也會有很大的損失，是以将三款産品同時在市場上銷售。
第二，我認為這恰恰反映了奇瑞汽車在後續産品規劃，以及在産品研發實力方面的重大缺憾。因為這三款車型本質上沒有太大的差別，三大件幾乎是一樣的，差別可能就是一些細節設計以及具體的配置方面，而這些具體配置大部分也是由供應商提供的，不是奇瑞自主生産研發的。從瑞虎8到瑞虎8plus到瑞虎8Pro，中間也經過了好幾年的時間了，但是我并沒有發現奇瑞在設計以及配置方面有哪些重大的更新。隻有瑞虎8plus上的插電混動是一個很大的更新。
那麼這樣的産品規劃對于使用者來說意味着什麼呢？我反而認為這對于使用者來說沒有太大的好處。因為這無形當中增加了使用者的選擇難度。使用者根本不知道自己應該怎麼選擇。而且三款車型互相競争，那麼最終的結果可能會導緻兩敗俱傷。是以正确的做法是奇瑞汽車，在瑞虎8成功之後，推出瑞虎8的全新換代車型。并且把老車型給停産。給使用者帶來瑞虎8，不斷換代更新的印象，這對奇瑞品牌來說，也是有利的。