外觀：顔高、科技範十足
UNI-V的外觀延續了UNI家族的設計特點，一看見這套前臉就有一種眼前停了輛純電車的錯覺。UNI-V絕對可以說擁有目前長安家族最高的顔值，流暢的輪廓格外吸引眼球。雖然實拍的這台車的外觀并不是全系中最運動的，沒有加裝風刀套件，也不是四出排氣，但也難掩它與生俱來的運動氣質，也不耽誤它彰顯出撩人心弦的氣質。更何況UNI-V還擁有一個“同級之最”的配置-電動尾翼，翹起之後的競技範兒就更正了。
UNI-V是一款緊湊級運動轎跑，車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm，并且還都采用了前後短懸的設計，再配合上溜背造型，UNI-V的視覺效果一點兒也不顯小，看起來反而還會覺得很舒展。在毫無借鑒痕迹的基礎上就可以把一款車設計的如此和諧、美觀，在UNI-V上我們看到了原創設計的騰飛。
空間方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低調到合适位置，坐在前排頭部有一拳兩指的空間，中等身材的朋友乘坐不會有任何局促感。坐到後排，頭部空間會受到一些溜背造型的影響，而腿部一拳三指的空間表現很令人滿意。
動力/駕乘表現
雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風格，并不會一開起來就讓你變得精神緊繃，時時刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌标榜運動的車型都會刻意把車調校的很靈敏，但是這種做法隻能讓你暫時高潮，當你需要它發揮出日常舒适一面的時候，它又會表現的很糾結，駕感就會變得不倫不類。而開UNI-V時則不會有這種擔心，因為所有能讓你感受到快感的點它都展現的很自然、不刻意，快的同時還不丢掉舒适的本根。
上一段我主要是給那些喜歡運動車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當然不會隻讓它局限于家用表現，跑起來的姿态一定要與它帥氣的外觀相比對，但是在挑逗它的動感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車内把尾翼電動打開，這個動作實在是太提氣了，後車見了怕，方圓一公裡之内秒殺所有的氣質配置。
300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，隻要你想，那麼UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發動機的動力儲備相當充足，尤其是在低轉速下，一腳油門踹下，動力就會很快跟上，一點也不拖沓，輕盈的提速以及随意超車時的自如心态都會讓你無比滿足。
2000rpm開始發動機就進入到了最佳工作狀态，日常駕駛所用到的轉速基本上都在峰值發力區内，是以平時根本沒機會觸碰到動力衰減點。而在極限狀态下，UNI-V還可以保持有持續的動力上升，比如一腳油門到底擋位下降之後，提速會很快改變節奏，變得铿锵有力；而升擋之後，動力絲毫也不會收斂，加速節奏和力度沒有任何削弱，繼續澎湃釋放，這就會讓人的激情可以得到持續滿足，要比那些就快一下的運動車爽太多。
變速箱說實話确實不是運動調校，更多的是為了照顧日常使用而設定，換擋速度不會很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運動的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動作有所遲疑，但也不會太過影響到動力的高效傳遞，擋位間的切換不會損失掉太多的速度感，但是在手動切換擋時就會顯得有些不過瘾，不夠盡興了。