最近幾年，新能源汽車正以肉眼可見的增長速度在發展與普及，很多原本非燃油車不買的消費者也選擇投入電動車懷抱并叫道“真香”。是以，除了原本傳統車企進行轉型之外，市面上也湧現了很多新勢力車企，諸如蔚來、理想、小鵬、特斯拉等，它們在經過第一波行業洗牌後存活下來并獲得了一部分市場佔有率。
而從去年開始，關于網際網路公司下場造車的新聞也越來越多，甚至還有付諸實踐的企業。而這裡面，蘋果造車是最受業界關注，畢竟這家科技公司憑借着iPhone改變了手機傳統形态，人們也同樣希望蘋果公司可以給我們帶來足以颠覆汽車行業的産品。網曝蘋果汽車團隊已解散，網友：造車不是想幹就幹的
蘋果公司的汽車業務早在2014年就開始立項籌劃，但發展一直不是很順利，雖然憑借着“鈔能力”從各大一流汽車企業挖來高管以及出色的技術人員，但公司内部的管理卻一塌糊塗，有傳言稱管理層已經出現多次變動。
3月15日，天風國際分析師郭明錤在社交媒體上發文表示，蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間了。如果蘋果公司還想要在2025年實作大規模量産的話，則需要在3-6個月時間内重組項目團隊。
我們都知道，造車并不是一件容易的事，比如蔚來汽車，公司在2014年成立，第一輛量産車ES8于2017年才正式傳遞，中間間隔了三年時間，而且ES8出來的時候還被人調侃為半成品，很多釋出會上提及的功能在第一批量産車上沒能實作。
對應到蘋果公司也是如此，距離2025年滿打滿算也隻有三年時間，而蘋果對于産品的要求向來事是精益求精，半成品的東西絕對不會貿然推向市場。是以在我看來，蘋果汽車很難在2025年進行傳遞，當然也不排除玩PPT造車，先搞出來一輛概念車，釣足觀衆胃口，然後再慢慢進行量産。
去年2月，同樣是郭明錤爆料稱，蘋果公司将會與南韓現代起亞以及美國通用汽車進行合作來完成蘋果汽車的生産。新車的底盤架構是沿用E-GMP平台，同時也會提供技術支援進，并且現代汽車的零部件供應商也會提供一部分零件以及參與設計生産。未來量産地點是起亞集團位于美國的工廠。
去年網上也有傳聞稱蘋果曾找過比亞迪和甯德時代讨論關于電池合作的相關事宜，但結果不了了之。有人猜測蘋果對于品控非常嚴格，想要比對的話價格太高，而蘋果給的條件利潤又太低。其次是蘋果一直堅持要把電池制造工廠設立在美國當地，這與比亞迪和甯德時代的想法相悖，是以最後沒能達成合作。如此看來，如果蘋果與現代集團達成合作的話，那麼關鍵的電池也有可能會找回韓系企業。
總結
不管怎麼說，距離蘋果汽車正式亮相還有很長一段時間，現在的消息也是真真假假，很難推算出目前進度究竟在哪裡。不過我可以确定的是，蘋果汽車的價格絕對不會便宜。