上周，悟空租車聯合創始人、CEO胡顯河表示，未來人們将普遍追求使用（汽車），而非擁有（汽車）。這是社會經濟進步的不可阻擋的大趨勢。“長遠來看，按需用車的租車方式，才是（汽車）出行的終極形态。”
甚至他還堅定地表示：“我可以把話放在這兒，十年後再來看我今天講的每一個觀點是100%成立。”有媒體套用蔚來汽車李斌那句“想不明白為何還有人會買燃油車”，形容胡顯河是“想不明白，為什麼還有人要買車”。
俗話說，幹什麼吆喝什麼。做租車的吆喝租車好，這本身沒有問題，但是如果堅定認為“租車才是未來的終極形态”，這個觀點未免有些太超前了。對此，我們不妨看看身邊“共享”的例子。從小的方面看，衣服、手機、電腦等産品都是以“擁有”為主，這背後一方面是千百年來延承的消費習慣；另一方面也有一筆經濟賬，即再貴的衣服、手機、電腦，在整個消費中的占比也很小，個人完全承擔得起。除非是“公共性消費”（例如劇組的服裝、某個旅遊景點的特殊服飾等）。從大的方面看，租房被倡導了很多年，但仍然過不了“丈母娘”這一關，這就是現實。是以，過去的曆史告訴我們，無論物品大小，隻要在絕大多數人的消費能力範圍内，就會以私人消費為主。
就汽車而言，如果僅僅是當成交通工具，買車的成本效益确實比租車要低很多，但現實中誰的汽車僅僅隻是單純出行的工具？汽車仍然是一個集個人審美、面子、實力以及代步工具的綜合體。特别是随着智能汽車的普及，汽車的個性化會更加明顯，與個人的綁定效應也會更強，此時一輛智能汽車的運輸屬性在下降，夥伴效應會提升，這與共享汽車倡導的理念恰恰背道而馳。
筆者認為，未來出行方式中，個人擁有汽車仍然會占據絕對的主流地位，共享汽車仍然是少數場景下的需求。