現代起亞中國市場能否複蘇？現在還沒有一個明确的迹象。過去極具競争力的成本效益和設計，長期以來一直受到中國自主品牌的關注。 2016年的薩德危機可以說是一個導火索，但時至今日，就連最基礎的産品競争力也下降了。問題是還沒有出現好轉的迹象。
現代汽車去年出售了其北京工廠，因為該工廠的使用率降至 50% 以下。不斷有傳言稱，其餘四家工廠中的一些也将被出售。
現代汽車公司目前在中國經營着四家工廠。年生産規模135萬台。去年總銷量38.5萬輛，工廠使用率不足30%。自去年12月起，重慶工廠已停産。去年，新款伊蘭特、MPV庫斯途相繼釋出，但市場反應遲緩。現代汽車公司去年的市場佔有率僅為1.7%。它遠低于過去的狀态，2005年，現代汽車中國市場占有率曾經達到過9.1%。
起亞于今年完成了與合資公司東風的切割，東風退出之後，悅達與起亞的持股比例，目前還沒有最終公布。2021年，起亞在中國的市場佔有率為0.7%，不到1%。即使與2003年首次進入市場時（1.89%）相比，也不足一半。
現代起亞近兩三年在中國市場失利的最大因素是自主品牌的增長導緻的成本效益下降。去年，有人診斷出由于薩德報複導緻的銷量下降的影響并不顯着。
現代起亞在中國市場的成功是基于成本效益和産品品質。事實上，伊蘭特和 索納塔等車型銷量最高。它也被廣泛用作公安車輛或計程車。而随着時間的推移，自主品牌汽車的産品品質也有了提升。這時候品牌影響力提升沒有跟上的現代起亞，落後于時代發展了。
在目前新形勢下，需要指出，現代汽車隻有以新戰略瞄準中國市場才能取得成功。這不是短期内能解決的問題。以長遠的計劃瞄準市場是當務之急。
去年，捷尼賽思宣布重新進入中國時，就提出了高端戰略。有強烈的脫離現有高成本效益品牌的意願。它從去年年底開始銷售，但它是全進口銷售，目前在中國銷售的捷尼賽思車型均在南韓生産和出口。由于高關稅，很難直接與中國生産的現有優質品牌競争。
缺乏新能源車輛也是現代落後的原因之一。在中國，包括插電式混合動力車在内的環保汽車銷量正在快速增長。去年，環保汽車占新車總銷量的 13%。衆所周知，比亞迪、小鵬、長城等中國電動汽車制造商正在經曆巨大的增長。接管現代汽車北京工廠的公司也是電動汽車制造商理想。特斯拉2020年在上海建廠，銷量快速增長。
現代和起亞還沒有面向中國市場的電動汽車。現代在賣名圖和菲斯塔電動車，起亞在賣K3電動車，但都是基于現有内燃機車的衍生電動車。 Ioniq 5 預計将于今年上市，EV6 将于明年上市。從明年開始，中國将取消電動汽車購買補貼。有人說已經太晚了。
環保汽車并不是唯一可以解決的問題。業内專家表示，由于電動汽車品牌已經主導了市場，是以電動汽車的增長是有限度的。這是一個必須做的基礎領域，是以僅靠電動汽車的成功很難保證在中國市場取得成功。
中國新車年銷量約為2600萬輛。現代要放棄這個市場并不容易。歸根結底，問題是價格。在中國，現代汽車的售價高于一些日本品牌。現實情況是，從中國消費者的角度來看，并不容易接受。以新的戰略瞄準市場非常緊迫。