說到啟辰，你是不是第一時間就能想到東風日産？沒錯，啟辰剛誕生的時候，是以“合資自主”的身份進入市場的。由于當時自主品牌的實力不是很強。即使使用合資品牌的一些不是很先進的技術，也能将品牌發展起來。是以啟辰在品牌發展之初，發動機，變速箱，底盤這些三大件，使用的确實是日産的技術，也是以得到了快速的發展。普通消費者去到啟辰的4S店，聽銷售人員介紹這款車的時候，也會被告知與日産千絲萬縷的聯系。
然而時過境遷，如今的自主品牌在技術實力上已經有了巨大的進步，包括，吉利，長城，長安在内的自主品牌汽車，在10萬元級别的家用車上，我相信已經完全不輸給合資品牌了。
但是啟辰呢？由于一直使用日産技術，是以在自主研發上是沒有能夠及時跟進的。而當一款新産品，得不到日産技術支援，或者日産技術不适合新産品的時候，啟辰就會非常被動！
啟辰大V就是一個很好的例子。它是目前啟辰旗下車型的主力産品。但是發動機，變速箱卻沒有一個是啟辰的，也沒有一個是日産的，而是全部來自于外部采購。
我們說一款汽車最重要的東西是什麼？就是三大件，也就是發動機，變速箱，底盤。而啟辰大V這款車，發動機來自三菱，變速箱來自上汽。
其實三菱發動機在自主品牌發展早期，曾經廣泛被使用過，但是後來随着自主品牌自主研發的實力增強，三菱發動機就已經被棄用了。而現在三菱發動機相比自主品牌自主研發的發動機來說，也沒有特别明顯的優勢。
而上汽自主研發的變速箱，就連上汽自己也不常用，同時由于幹式雙離合本身存在的可靠性與頓挫性等問題，在業内的地位幾乎就和三缸機一樣，被大量品牌所抛棄。而就是這樣的一套動力總成。會存在諸多潛在問題。
首先，就是發動機與變速箱的比對和調教的問題。如果是廠商能夠自主研發發動機和變速箱，那麼在動力的平順性，以及燃油經濟性上會更好。
其次，就是一旦出現問題，工程師也能及時的發現問題，解決問題。但是現在，啟辰大V的情況是發動機也不是自己的，變速箱也不是自己的，那麼一旦使用者在使用中出現了故障和問題。啟辰也很難知道問題出在哪裡，更别說給使用者解決了。
我們在使用者投訴的案例中發現了一位使用者，發動機渦輪增壓器失效，需要更換。但是已經等了一個月的時間，依然被告知無配件。很明顯，這就是因為發動機不是啟辰自己生産，而這些關鍵零部件的生産，運輸，啟辰是做不了主的。
是以下一步，啟辰品牌如何發展至關重要。
如果繼續沿用啟辰大V的這種研發生産模式，那麼品牌做大做強的機率很低。因為啟辰對關鍵零部件沒有自主研發能力，對上下遊供應鍊的管控能力也不強。
如果啟辰像原先一樣，依然使用日産三大件，提升産品品質，做日産的低端品牌，就像斯柯達和大衆的關系一樣，那麼品牌會有更好的發展。
但是話又說回來，如今随着自主品牌的崛起，在10萬元，甚至是15萬元以内的自主品牌汽車已經非常好了。而日産比如軒逸推出了經典款，奇駿也是新老同堂銷售。是以日産也是在把車賣的越來越便宜。在這樣的情況下，啟辰還有多大的生存空間呢？