我老婆是國産特斯拉Model 3的首批車主，目前開了近三年！是以，對于這個品牌，我是有一定的話語權的。
特斯拉，是目前最被看好的新能源汽車，其定位也是中高端的。不知道什麼原因，目前網絡上一大堆人吹捧特斯拉，不管有沒有開過特斯拉的車，隻要看到網上有很多人說好，自己也跟着說好。
結果人家馬斯克自己都沒怎麼吹，一大堆網民把特斯拉捧到了天上。
不可否認，特斯拉有許多優點：外形時尚、動力強勁、更加智能化。
在目前大家最關注的續航這一塊，特斯拉也能通過領先的電控水準，提高電池效率，延長電池壽命。而優異的外形設計，使得整車所要面對的空氣阻力盡可能小。這樣，特斯拉的電池效率提升了，耗電率又相對較低，是以使得其在續航這一塊，始終是做得比較好的。
以上，都是特斯拉的優點，我也承認。
其實，網民們如果就特斯拉以上的這些反複吹，我是沒意見的。
但是，很多網民除了吹以上的優點，還吹一些十分玄乎的東西：設計理念、駕駛體驗。
我就想問一下，一大堆沒有摸過特斯拉車的網民，你懂什麼是設計理念？
至于駕駛體驗，其實我想說的是：車終歸隻是代步工具，難道體驗一把特斯拉的駕駛感受，能讓司機魂飛天外？如癡如醉？
其實我對特斯拉沒有意見，它的許多優點我也十分認可，不然我們家當初也不會買。我隻是不了解那些摸都沒摸過特斯拉的人，整天無腦吹，很不客觀的同時，又一緻看扁自己國産的車。
現在，我羅列出特斯拉的缺點，讓那些無腦吹們，無所遁形！
一、特斯拉作為純電動新能源車，并沒有解決裡程焦慮的問題。
純電動新能源車有什麼問題，大家都知道。
以我們家的特斯拉Model 3來說，标準續航是445公裡。如果3年過去，滿電續航顯示是420公裡。
是以，特斯拉也解決不了電池衰減的問題。
夏天開空調，可以跑100公裡的電量，可能隻夠跑70-75公裡左右。
跑高速，可以跑100公裡的電量，可能隻夠跑75-85公裡左右。取決于按多快的速度跑，速度越低，續航縮水越輕微。
充電，快充從20%-80%，也要50分鐘左右。
由于我是南方人，冬天低溫情況下的續航縮水情況，具體縮水程度，我無法驗證。但可以肯定的是，特斯拉也無法避免冬天低溫造成的續航縮水問題。
是以，特斯拉雖然在續航方面做得比較好，但是，并沒有解決裡程焦慮的問題。
好吧，這些是純電動新能源車的通病，雖然是缺點，但也不是特斯拉一家之錯！
但是，特斯拉在這方面，沒有做任何有效的努力！
蔚來汽車，雖然也賣得貴，但至少人家推出的換電模式，可以很大程度上解決裡程焦慮的問題。
理想汽車，增程式汽車。有大約100公裡左右的純電續航裡程，而電量消耗完之後，燃油會驅動發電機，為車身提供動力，也可以解決裡程焦慮。而且，如果在市區上下班用車，每天可以充電的話，可以完全不耗油。
比亞迪超級混動。由混動兩個字，我們可以知道，也解決了裡程焦慮。同樣的，超級混動也有100公裡左右的純電續航裡程，如果在市區上下班用，也可以做到基本不加油。而且，超級混動的車，在虧電狀态下，油耗也才3.8-4.5L左右，比日本幾十年技術的雙擎還要低油耗。
像蔚來的換電模式，本身就是解決裡程焦慮的重要方向，也是十分可行的。
理想的增程式和比亞迪的超級混動，雖然可以用油，但是在很多場景下是可以不用加油的。
這些都是我們國家的新能源車企在解決裡程焦慮方面做的努力。
而特斯拉十分任性，像蘋果一樣，我的電池就是不可拆卸！要拆卸找我，一顆十萬八萬！是以，特斯拉沒想通過換電模式解決裡程焦慮的問題。
而增程式汽車和超級混動，特斯拉也不會考慮。
好吧，誰讓特斯拉現在是老大呢！那麼，特斯拉自己的續航做得有多出色了呢？可以完全不考慮裡程焦慮的問題？
算是十分出色的！百萬價位的Model S可以做到652公裡的續航！
但很可惜的是，在續航方面做得最出色的，也不是特斯拉Model S，而是20多萬級别的小鵬P7！小鵬P7目前可以做到670公裡的續航！而2020年款的小鵬P7，更是可以做到706公裡的續航。
是以，特斯拉和其他純電動新能源車一樣，沒能解決裡程焦慮的問題。但是，又高傲地不願意采取一些折衷方案，不夠重視使用者在續航方面的需求。而車輛本身的純電續航裡程方面，特斯拉也不是最優秀的。
二、特斯拉在安全性能方面，做得并不好！
特斯拉的安全性能并不出色，主要展現在四個方面。
1、衆所周知的刹車失靈的問題！
其實從多起事故的調查結果來看，很大一部分原因是因為特斯拉采取了具有能量回收功能的單踏闆模式。
所謂的單踏闆模式，就是，在駕駛過程中，僅僅通過松開加速踏闆（油門），就可以實作制動（刹車）。久而久之，車主就習慣了，在絕大多數時間，隻操作一個加速踏闆。
這其實是一個很大的安全隐患！因為，在遇到緊急情況的時候，僅僅靠松開加速踏闆産生的制動力，不足以使車達到自己想要的制動效果！這時候，在車主的潛意識裡，是松開加速踏闆就可以了！這時候，原本離開了加速踏闆的腳，又重新去尋找加速踏闆……這，就是許多特斯拉車主把油門當刹車的根本原因！
可想而知，如果在緊急情況的時候，車主的反應就是，想要刹車，結果車飛快地沖出去。
2、特斯拉的自動駕駛問題。
雖然完全自動駕駛的技術還不成熟，但是，特斯拉有AP自動輔助駕駛功能。這個功能，在高速或者紅綠燈少的情況下很适合用。在這個狀态下，可以自動變道+定速巡航。
但是，隻要用手一碰方向盤，就解除了自動變道的功能。如果踩了刹車，就連定速巡航也一起解除了。
這個功能，我老婆在高速的時候，一次也沒敢用！我倒是用過幾次，也隻是想體驗一下，基本不用。
因為，我們都不放心把生命交給電子産品。
試問，當機了怎麼辦？攝像頭、線路出故障了怎麼辦？車子在許多時候會遇到幅度比較大的震動，時間久了，誰能保證攝像頭的位置沒有偏移過？誰能保證雷達的功能沒有受到損害？誰能保證在那些看不到的地方，線路有沒有被震壞？
雖然這些是小機率事件，但隻要發生一次，都是不允許的。
當然人也有可能出差錯，但是我們自己開車，累了可以休息，狀态不好也可以休息。是以，以目前的技術條件，還是自己開車比較靠譜！
3、特斯拉的中控設計問題。
特斯拉是沒有儀表盤的！是以，車子大大小小的功能性按鍵，全部改成由中間那塊大螢幕來操作。
這個，其實是有很大的安全隐患的。
首先，我們想要看一下自己的車速是多少，必須把頭扭向中央的螢幕。這樣子是不利于注意力的集中的！而特斯拉本身加速就比較快，更是加大了這樣做的危險性。
其次，很多功能要操作中央的螢幕，就需要像操作手機那樣，翻頁，查找，操作。這遠比之前傳統汽車的多個按鈕分布要危險得多！因為，傳統汽車的多個按鈕分布式，我們記熟了，可以盲操！而采取螢幕操作的方式，車主是無法盲操的！必須要有一定的時間将注意力放到螢幕上，這無疑是一個安全隐患。
這，就是網上無數無腦吹所說的先進設計理念設計出來的産品！試問：合理嗎？安全嗎？
4、電池的安全性！
目前特斯拉采用的是高鎳三元锂電池！新能源汽車的電池，是有自燃風險的！當然，燃油車也會有自燃風險。但是，新能源車的自燃的危害性，要遠高于燃油車。
因為，燃油車自燃，多從油箱開始。撲滅及時的話，重要部件不會受到損害。
而新能源汽車如果自燃，就是從最貴的部件開始——電池！以電池對新能源車的重要性，以及新能源車的保值率，如果新能源車電池發生自燃，就幾乎意味着整車報廢！
這還不是最重要的，最重要的是，電池的燃燒非常劇烈，往往幾分鐘時間内就會将一輛車燒成空殼。是以，車主要非常及時撤離才可以。
特斯拉的高鎳三元锂電池，遇到外力擠壓、外物穿刺、高溫環境，都有可能産生熱失控，并産生劇烈燃燒！這就意味着，如果發生交通事故，傷到電池，就極有可能使電池發生燃燒，産生非常嚴重的後果。
在這一點上，我們國産的比亞迪刀片電池，其安全性就遠超特斯拉的高鎳三元锂電池。刀自電池在外力擠壓、外物穿刺、高溫環境等多種破壞性場景之下，電池沒有産生明顯變化！
我個人認為，裡程焦慮問題和安全問題是最重要的問題，是以我着重強調了這兩個方面的問題。但事實上，特斯拉還有其他的一些問題！
三、非常不保值，且成本效益低！
我們家買特斯拉model 3的時候，35.6萬！445公裡的标準續航！
同時期，比亞迪e5，15萬！450公裡的标準續航！
而更悲催的是，我們家買下特斯拉一年之後，馬斯克自己将價格降到了24.9萬，續航更新到了468公裡！一年時間，貶值了10萬！續航又比不上新車型！算上折舊的話，我的車身價格一年時間就腰斬了！
其實，都知道新能源車保值率低，但特斯拉好像會好一點。實際情況又不是這樣的！因為，特斯拉會搞各種眼花缭亂的騷操作，使得車身價值迅速降低。同時，因為特斯拉較高的車價，貶值的空間也比較大，造成其保值率其實很不理想。
是以，特斯拉的成本效益，是遠遠比不上國産新能源車的。同時，保值率也非常低。
四、超大天窗，夏天熱得酸爽！
特斯拉Model 3的天窗非常大，大到了極緻。尺寸上長度為0.67m，寬度為1.05m，在中央位置設有加強梁。更誇張的是，它的後天窗與後風擋進行一體化設計，這讓車内乘客擁有相當開闊的視野，體驗感超棒！
可是，這到了夏天，太陽的暴曬，讓車内的人簡直像蒸三溫暖一樣。上車之後，空調開很長時間了還是覺得非常熱。
而把空調開得非常大的話，又會嚴重制約續航裡程！
每當這時候，我老婆都想把馬斯克塞到車裡，關掉空調，悶他兩個小時看看。
五、許多一體化部件，維修成本高！
這裡面先說一下我們家真正發生過的事！就是前面說的天窗！
由于天窗和後擋風玻璃是一體化的設計，是以非常大！有一次，我在後擋風位置有了一道裂紋，不知道怎麼産生的，會漏水。
最終，找保險公司，保險公司說，我沒有單獨買玻璃險，是以是不保的！
最終，我們換了整塊玻璃，這一大塊換下來，8300多！當時那叫一個肉痛啊。
除了玻璃，特斯拉的車身很多也采取了一體化的單體鑄造技術。比如，此前由多個小塊焊接而成的車架，現在變成一整個完整的車架。這樣的好處，當然是減少模具支出，減少焊接位，增強結構強度。
由于采用了大型單體鑄造，是以在車輛發生碰撞後無法采用钣金或者替換方式修補受損件。特斯拉采用創新的插銷工藝來修複車身，即将受損的部位切割開，将全新鑄造單體用插銷部件與車體連接配接。
這種工藝雖然會大大提高修車成本和時間。我沒修過，不知道具體要多少。總之，會很高！
好了，其實特斯拉的缺點還有不少，比如：内飾過于簡陋，有廉價感。内飾的塑膠味道非常大，很久都消散不去。但這隻是小問題，不再單獨說了！
看到這兒，大家還覺得特斯拉是你們心中的神車嗎？
其實我們中國的神車，隻有一個品牌：五菱宏光！
我寫這篇文章，不是為了黑特斯拉，隻是想說，特斯拉絕對沒有大家說得那麼神！
我們認可它的優點，學習它的優點，這都無可厚非。
但是我們也該客觀地正視它的優缺點，不要盲目吹捧，更加不要無視我們國産車的進步！
更何況，那些沒有開過特斯拉的人，吹特斯拉對你們有什麼好處？