倍耐力P Zero輪胎，喜歡性能車的朋友無人不知。不過在電動化時代，已經進化到“P Zero Elect”電動車專用輪胎。
寶馬新鮮出爐的純電旗艦SUV iX，配上了倍耐力專為電動車設計的P Zero Elect輪胎，包括xDrive50和性能更好的M60車型。
寶馬iX xDrive50作為目前iX車系中的中配車型，電池組為111.5kWh，WLTP純電續航630公裡，前後雙電機的總輸出功率達到524Ps，0-100km/h加速時間4.6秒。輪胎規格為255/50R21 109Y XL和275/40R22 107Y XL。
寶馬iX M60為高性能版本，前後雙電機最大功率619Ps，扭矩可達1100N·m，0-100km/h加速所需時間僅為3.8秒，WLTP測試工況續航裡程為566公裡。選用275/40R22 107Y XL的P Zero Elect輪胎。
高性能的車輛原配輪胎，盡管它們可能有着相同型号，但因車型的不同的仍會不小差别。而輪胎品牌在車輛開發過中就介入，為高性能車輛提供最合适的原配輪胎。
例如倍耐力P Zero Elect該輪胎側壁帶有星标，即專為寶馬研發的原配輪胎辨別，展現高端車型“量身定制”的設計理念。
另外倍耐力還為寶馬iX打造了一款22英寸的輪胎，比其他兩款輪胎更具抓地力：這款專為最高性能而設計P Zero Elect，除了星标以外，這款輪胎的側面還有一個“I”的辨別。
那麼，專為高性能電動車設計的輪胎，與普通燃油車的輪胎有什麼差別？雖然它們屬于P Zero 系列。
倍耐力P Zero Elect主要為提高電池續航裡程打造的輪胎。為此P Zero Elect輪胎注重低滾動阻力，確定汽車在充電後可以行駛更長裡程。這些主要由特殊橡膠配方、胎面設計和花紋來保證。
另外與正常P Zero相比，P Zero Elect輪胎的結構外形也會影響行駛裡程，更好的空氣動力學性能——輪胎外部輪廓經過改進，以確定輪胎外廓凸出較少，減少空氣動力湍流，同時提高整體效率。
還有以上的設計并不犧牲輪辋保護，甚至連胎側的陰刻字型也下功夫——凹陷于胎側的字型相比凸出的字型具有更好的氣體動力學性能。
第二點是P Zero Elect輪胎比普通輪胎更靜音與舒适，因為電動車沒有引擎噪聲，路噪會更明顯。為此P Zero Elect原配輪胎還配備了PNCS（倍耐力噪音消除系統），可降低道路噪音。
PNCS技術由輪胎内置的特殊吸音材料組成，可抑制空氣振動，進而進一步減少傳遞至車内的噪音，并降低道路噪音。
最後是這個級别的性能輪胎結構也經過了優化，因為相比燃油車，電動車的車重更高，例如寶馬iX xDrive50車重高達2558kg。胎面設計要兼具瞬時增加扭矩，還要支撐過彎時額外增加的重量而設計。
倍耐力帶有Elect辨別的P Zero輪胎，是汲取了倍耐力在賽車運動領域經驗，以及自家超高性能（UHP）輪胎與電動車輪胎技術研發而成。曾是去年德國IAA慕尼黑車展上“明星”。
最後，有哪些電動車新貴是原配了倍耐力P Zero Elect輪胎？
它們有保時捷Taycan、福特Mustang Mach-E GT、極星1、寶馬iX和奔馳EQE等車型。另外還有奧迪Grandsphere 概念車和奔馳EQG概念車，還有新款奔馳EQB和福特Mustang Mach-E 4X等等。