文 字 | 陳梓萱
設 計 | 不 晚、田 靜
本文摘自陳梓萱中國人民大學商學院CMO學會“星分享”現場演講文案。
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剛剛接到“星分享”邀請的時候，我是忐忑的。
我始終在擔心，自己是否能夠把“汽車”講得有趣、生動、鮮活。想了許久，一個構思在心中慢慢形成，這就是結合我作為汽車記者采訪的經曆，用地圖和城市的空間交錯，來給大家講講汽車。
汽車，作為現代工業文明最傑出的商品，相信大多數朋友對于很多汽車企業和品牌都耳熟能詳。但有一件事不能回避，就是我們脫口而出的品牌，往往都是跨國公司的汽車品牌；而對于中國汽車企業，對于中國品牌的了解，還并不深入。
在剛剛做汽車新聞記者的時候，非常有幸，我在人民日報旗下的《中國汽車報》工作，并有機會參加全國兩會。
2004年全國兩會，我在采訪溫家寶總理的時候，問的是這樣一個問題：“對于中國的汽車産業發展，您怎麼看？”溫總理隻說了兩句，“汽車工業是國計民生中重要的一個支柱性産業，你們汽車新聞工作者需要多關注中國品牌。”
這許多年來，無論在哪個工作崗位，我都一緻秉持着這樣一個基本的原則，那就是盡可能的多關注中國汽車企業的發展；為中國民族汽車工業的昌盛，多說一點話，多做一點事；讓中國的消費者多喜歡一些我們自己的品牌。
當然，這是一個漫長的過程；也是一項艱難的工作。但我想即便如此，也總該有人來做這樣的事。而今天，我就結合近二十年來的專業所學，用我的了解，為大家推出今天的分享主題：《中國汽車産業發展地圖》。
這并非是一個學術性的話題，這隻是我個人根據多年的調查、采訪和創作積累下來的一些汽車企業的陳梓萱畫像。我們通過區域分隔，來給大家做一種個性化的講解。
大陸的汽車行業，從曾經的大宗商品，從年産銷200萬台，用了不到20年的時間，發展到今天成為世界第一大汽車産銷國家。從2018年起，甚至更早這個冠軍寶座就再沒有丢過，始終在2700萬台-2800萬台左右的産銷水準徘徊。
我們用20年的時間刻度來對中國汽車工業的發展，進行粗略的劃分，大概分為3個時期。
第一個時期是2000-2007年，中國汽車市場井噴式增長，汽車産業格局基本确立；
2008年-2016年，中國品牌集體向上，取得長足進步；從學習到成長，開始嶄露頭角；
2016年-2022年，新一輪智能化、電動化、網聯化，新造車勢力掀起電氣化變革，中國汽車進入深度調整期。
在這20年的時間裡，中國汽車業精彩的故事不斷上演；競争不斷更新；格局不斷變化；但是以中國行政區域為基準劃分的中國汽車企業區域發展格局，卻是變化最小的一個要素。
是以，要想在短時間内，成為一個汽車行業的了解者，我想這是一個很好的切入點。
今天，我就和大家一起來看看中國汽車産業格局的地圖究竟是怎樣的。想要記住和了解這些股權紛繁複雜，企業名稱十分接近、不易區分的汽車企業，究竟從哪裡入手。
通過了解以下12個城市的概況，就可以基本了解中國汽車的核心企業。他們是：長春，重慶，十堰，北京，上海，廣州，甯波，保定，蕪湖，合肥，深圳，沈陽。
記住了這12個城市，就等于掌握了中國汽車的12個星座、12個屬相、12個脈門、12條主線。
放眼中國，放眼全世界，凡是跟汽車有關的汽車企業、汽車品牌，汽車産業鍊條上的每一個環節，都可以從這12個城市中，找出千絲萬縷的内在關聯，梳理出草蛇灰線、綿延千裡的無盡樂趣。
關鍵詞：#紅旗#
這裡是共和國汽車工業的搖籃，素有共和國長子的中國一汽就在長春。中國汽車業界的著名人物、傳奇故事、著名汽車企業，都曾經在這個城市上演。
2005年—2019年，我曾經幾次到訪長春。2019年7月，在中國一汽的廠區内建廠66周年的橫幅，會把我們帶回到中國汽車工業一窮二白的年代。
長春作為共和國汽車工業的搖籃，是一個英雄的城市，中國第一汽車集團就在長春。
在長春這座城市，中國第一汽車集團是絕對的主角和驕傲。是以有人把長春稱為中國的汽車城，一點都不過。在這個城市裡生活的人們，80%都和汽車有關系。曾經紅極一時的大型家庭情景喜劇《東北一家人》就是在長春市區選景拍攝的。
紅旗轎車一度在中國汽車産業爆發式增長的時期，由于大型央企的種種弊端，以及内部外部原因，開始落後于整體發展水準。很多人都想不清楚這個問題，紅旗作為中國汽車的标志，是中國人民的汽車情結所在；也是毛主席，鄧公等國家上司人在大型儀式上的座駕，這樣顯赫的地位，為什麼就做不好呢？
在我看來，我們一定要用變化的眼光看待紅旗，要擁有情懷支撐的同時，也要讓情懷落地。
一汽集團的曆任紅旗上司，都認為紅旗的這種民族情結和工業圖騰，應該成為紅旗品牌最濃重的基因對外傳播。
進入2017年之後，紅旗的産品力通過電動化、智能化等途徑有了很大的提升；同時在全國的銷售網絡、制作工藝、售後服務和營銷方面，一汽集團的這一任上司十分有魄力，把曾經在奧迪品牌創造神話的很多精英人才，一并調入紅旗。
三年以來，紅旗品牌的發展現狀有了轉機。
在我看來，還原汽車産品的商品屬性，才是紅旗品牌得以成功的關鍵。我給大家的建議是，如果想選擇高端的轎車産品，公私兼顧，具有商務派頭，那麼可以立即購買紅旗轎車。H9、H7産品序列都足夠高端豪華，也是一個人彰顯個性，支援中國民族工業的最好選擇。
關鍵詞：#多國部隊#
重慶是一座很美麗的城市，汽車工業很發達。不久前剛剛破産的重慶力帆，東風小康、中國重汽的輕型車事業部；還有中國最重要的央企之一，中國長安汽車就在重慶。
幾天以前，我剛剛從重慶采訪回來，見到了一些老朋友。老朋友們大都有一些職務的變動，重慶依然那麼充滿魅力。
我是專業做汽車新聞的記者，我與人民大學商學院的宋華教授交流後得出了一些關于重慶汽車業的結論。長安集團造汽車的确造得不錯，但是它的合資公司由于多方文化的碰撞、多種理念的磨合不暢，導緻很多曆史沿襲問題沒有解決，使得一些合資企業做得不夠好。
其中一個就是著名的長安福特。這是長安汽車與美國福特的合資公司，還有一個就是長安與馬自達合作的企業長安馬自達，而把這個結論展現地最淋漓盡緻的就是長安與日本鈴木合資的企業長安鈴木。
提起長安鈴木，曾經在上文提過的第一個發展階段中，是絕對的明星。即便你沒聽過長安鈴木這個企業的名字，你也一定會對長安鈴木生産的産品如雷貫耳，那就是當年的羚羊和奧拓。
現如今，這個企業已經消失在曆史的舞台上，但是多國部隊卻是我給長安汽車的關鍵詞。或許正是因為這樣的失敗案例，長安汽車痛定思痛，開啟了自己真正的國際戰略。
目前，長安汽車研發中心的核心團隊來自全球24個國家和地區，他們是第一個在美國底特律建立自己的研發中心的中國汽車企業，而且他們還在五個國家建立了技術研發中心。
有人稱長安汽車是央企的一股清流，就是指他們在整車核心技術研發方面，的确是占領了制高點并經常給國人驚喜。我預測長安汽車成為無人駕駛L4級别第一的幾率要高過特斯拉或者蔚來之類的企業幾率的總和。
也正是因為有了強大技術做基礎，長安汽車現在的産品也越來越得到中國消費者的認可。他們的CS35,CS75,UNI-K,UIN-T産品都是值得關注的汽車産品，尤其是UNI系列，是現在汽車智能化技術儲備最為雄厚的一款，沒有之一。
關鍵詞：#岚圖#
第三個城市，就是被業界稱為“中國汽車的三大三小”裡的三個汽車央企的總部所在地——十堰，這個企業就是東風汽車集團。
十堰是在湖北省腹地的一個内陸城市，十堰這個城市成就了東風汽車集團；但東風汽車集團的上司卻一心想要走出去，他們用了近幾十年的時間，終于走出了十堰。
十幾年前東風汽車集團上司在接受我的采訪時說，“東風要分三步走，第一步走到襄樊；第二步走到武漢；第三步走到上海”。如今在幾代東風人的前赴後繼中，實作了東風旗下的幾個重要企業，都已經在武漢和上海建立了總部。
岚圖也是藍圖，岚圖的“岚”字沒有寫錯，意喻山谷中的風，給人純淨、清潔的新能源聯想。東風汽車集團在今年推出了東風旗下的高端智能電動車，直指大衆、特斯拉等高端豪華電動品牌。
東風旗下的産品有很多，他們的品牌有風神和岚圖；還有很多合資公司。今後我會在世界汽車地圖中為大家介紹。
關鍵詞：#迷失#
北京汽車産業發展，是這些汽車集團公司裡最命運多舛的；也是發展現狀和前景最具有不确定性的。
改革開放作為中國的基本國策，促生了中國汽車工業自1984年開始的翻天覆地的變化。中國第一個合資汽車企業，既不是一汽大衆；不是上汽大衆；也不是神龍；而是是北汽集團和當時的戴姆勒-克萊斯勒合作的公司，北京吉普。
在時代的洪流裡，北京吉普浮浮沉沉，早早地消失；看看其他汽車集團的合資企業都逐漸成為利潤奶牛，北汽集團也動了念頭，購買了薩博汽車，而北汽薩博也是昙花一現。
後來北汽集團又并購了昌河汽車，但北汽昌河始終沒有成為中國乘用車市場的主流，品牌力也并不強。北汽集團自己的旗下企業福田汽車，千裡迢迢從德國找回失落的貴族，寶沃汽車。
還是幾年時間，就跌落神壇。出了一系列的勞資糾紛、産品投訴，涉嫌欺詐等等事件後，終于賣給了神州租車。去年一度鬧得紛紛揚揚的瑞星咖啡财務作假的掌門人陸老闆，就是神州系的幕後老闆；是以寶沃到了神州租車，也是前途叵測。
在合資的路上迷失，讓北汽發展得十分艱難。另一種迷失卻是更可怕的，那就是自信心的迷失。
上個星期，有消息傳出來，北京現代的工廠即将出讓。年産量50%都達不到，是不得不的選擇。
那麼北汽集團最重要的兩個利潤支撐，北京奔馳和北京現代，目前發展都遇到了問題。北汽乘用車自2018年開始連續虧損；北汽新能源2020年，2021年銷量斷崖式下跌。
那麼北汽集團有沒有亮點？也有。
近期，他們推出了高端智能電動車，算是這許多年來，北汽集團的一款很值得關注的好車，ARCFOX極狐。這将是北汽藍谷新的希望所在，也是北汽集團新的希望所在。
你可以仍然繼續懷疑北汽極狐，但我們不應懷疑與極狐深度捆綁的華為。希望華為能通過智能科技與無人駕駛，幫助極狐幫助北汽重建立立信心。
關鍵詞：#領先#
上海是一個國際大都市，中國的多家汽車企業在上海都有設立分支機構。上汽集團是中國最好的汽車企業集團。
2021年的上海車展，也是新冠疫情以來，汽車行業一次難得的盛會。
90年代初期，當時還叫上海大衆的上汽大衆，迎來了一位特殊的客人。當時，很多人都在猶豫，都在徘徊，上海的汽車工業該怎麼發展；這位上司幫助上汽大衆理清了思路，堅定了信念。自此之後，上汽大衆通過桑塔納這款明星車型，開啟了長達近30年的領先之旅。
我認為上汽大衆一定算是中國汽車企業裡的明星之一。1985年成立，也是中國合資汽車企業裡最早的一個；1997年，當上海汽車迎來了第二個戰略合作夥伴之後，上汽集團就擁有了自己的王者榮耀。
兩個明星企業成就了上汽集團的輝煌。中國第一款家用汽車賽歐，也是在那個時代出現。無數的明星車型在這兩個企業誕生，POLO，帕薩特，桑塔納，君越，明銳、賽歐，途觀、GL8等等。
上汽集團另一個明星企業是上汽通用五菱，雖然這個企業不在上海，但也為上汽集團作出了很多貢獻，也出現了很多話題。
上汽的領先，是綜合實力的展現，上汽集團也是第一個推出高端中國品牌的汽車公司，那就是上汽榮威。
如此衆多的明星産品，成就了領先的上汽。在上海還有一些其他汽車企業，共同構成了上海汽車的版圖。哪吒汽車，沃爾沃汽車（中國品牌），天際汽車、蔚來汽車等，都将總部設在了上海。
關鍵詞：#産業叢集#
廣州是我曾經工作過的城市，在廣汽集團電商平台工作的經曆，也讓我從另一個視角，去了解這些汽車集團内部運作，企業文化等很多更有價值的規律和理念。
廣州人曾經失敗過，敗得很慘。1998年，廣州标緻項目宣布破産。那個時候，廣州人能不能做好汽車，就是一個很打臉的問題了。
如果傳承了法國人的浪漫，那麼廣州的汽車工業仍然有可能停滞不前；但是廣州在廣州标緻項目失利之後，迎來了一個很好的合作夥伴，這就是大名鼎鼎的本田技研。
當年本田帶給中國汽車産業很多正向的輸入；20年來，我認為本田帶給廣汽集團最為可貴的，就是沿襲至今的廣汽人務實的工作作風。即在廣汽集團工作，體系能力，管理團隊的方法和路徑相對暢通；人與人之間的關系相對職業；做事效率高。
廣州汽車的産業叢集效應，是整個中國汽車産業地圖中最為顯著的。從當年的廣汽本田一枝獨秀，到後來的廣本、廣豐兩面開花；再到現在，一個橫空出世的中國品牌，廣汽傳祺大有後起之秀、後來居上的勢頭。
廣汽傳祺正是依托于廣汽集團以及廣州的汽車産業叢集效應，以及珠三角經濟帶的先天優勢成長起來的。
廣州汽車工業叢集，并非是指廣汽集團這一單一的企業；還有在廣州邊上的總部設在花都的東風日産汽車有限公司。是以深挖廣州汽車工業叢集的内在源動力與發展動能，我們發現：日系三強，即豐田、本田、和日産在廣州紮根，是非常重要的原因。
用産業叢集做廣州的關鍵詞，這個被整個業界公認，并成為重要的一個研究課題的說法，是時任《中國汽車報》社社長李慶文與時最早提出來的。我們的一線團隊在2004年，在深入廣州調查和走訪近一個月之後，深化并解讀了這個具有開創性的概念。
關鍵詞：#不服#
甯波之是以成為這12個城市之一，最主要的原因就是因為一個曾經弱小，曾經被鄙視，現在成為著名汽車集團公司的一家中國企業，吉利汽車。
2010年，吉利汽車以當時被業界稱為蛇吞象的驚人并購，一舉收購了瑞典的沃爾沃公司。在我從事汽車産業報道近20年的時間來看，所謂一個企業的轉折點，不會有太多；而吉利汽車正是借助這個機遇，終于走出了一條振興之路。
吉利的曾經是一段并不閃亮的曆史，這個被很多人嘲笑的企業，曾經的路走得那麼艱辛。如今的吉利汽車的人有多傲慢，那個年代的吉利汽車就有多卑微。
那時，嘲笑的重壓，基本上就壓在了一個人身上，這個人就是吉利汽車的董事長，李書福。此前，我在全國政協委員駐地——北京鐵道飯店采訪他的時候，他認為他的吉利汽車市值已經超過40億元人民币；而那個年代，吉利汽車連4億都做不到。
他被稱為說瘋話的汽車狂人，對于跨國公司的很多大牌企業，他從來都不服。他的不服，不但寫在臉上，而且還經常說出來。
2001年前後，他曾經預言，不出10年，世界上最大的汽車公司，美國通用将倒閉。沒有人認為那是真的，都認為他在嘩衆取寵。2008年，美國次貸危機引發的全球金融風暴下，美國通用破産。
國家當時的汽車主管部門不給吉利汽車頒發生産許可資質，倔強的李書福不服；他用了8年的時間，執着等待，終于獲得了生産資質。
别人都說隻有外國的公司才能生産跑車，李書福不服；他用了不到兩年的時間，推出了中國老百姓買得起的跑車，吉利美人豹。
雖然這些都已經成為過往煙雲，我們也在吉利汽車發展壯大之後，再難見到李書福。但這些事情終究可以窺見，李書福作為最傑出的浙商之一，他的政治敏銳、商業才華以及做實業的情懷，都值得我們去研究、去學習。
吉利汽車近期又推出了很多新的品牌，比如純電汽車幾何汽車，極氪汽車，睿藍汽車，還有已經小有名氣的領克品牌。
關鍵詞 ：#貓貓狗狗成氣候#
如果說李書福的不服表現在他的個人魅力上，那麼一位北方的硬漢，又将成為一個現象級的存在。他可以到徐水、天津建廠，但是始終把研發中心和總部穩穩地留在河北省那個小城市，保定。
保定之是以能夠入選，是因為長城汽車。我所說的這位企業家的名字，叫做魏建軍。
2020年，長城汽車本應從進軍印度開始；但新冠疫情的突發，使長城汽車在2020年的重點都放在了國内。
SUV上司者的定位，是魏建軍強硬個性的一種外在表現。長城汽車現在已經有六大品牌，而我們更多的普通消費者可能仍然停留在長城汽車這個層面。
長城汽車目前有哈弗品牌，有WEY品牌、有皮卡品牌長城炮，還有純電動汽車品牌歐拉；他們在2020年又在WEY品牌的基礎上推出了一款全新的品牌——坦克。
在張家港，他們還與寶馬汽車合作，成立了純電動汽車品牌光束汽車。2019年，長城汽車在俄羅斯建廠，受到了總書記的贊賞。
就是這樣一個誓做SUV上司者的汽車企業，在2020年，突然改變了形象。在哈弗品牌序列下，長城汽車推出了哈弗大狗、哈弗初戀；在歐拉品牌序列中，推出了歐拉白貓；包括檸檬動力，咖啡平台，摩卡直至坦克的推出，長城汽車為了與新生代的年輕閱聽人拉近距離，開始了一系列的産品名稱的大膽操作。
這樣的舉措，雖然僅僅是停留在營銷層面，但的确收到了一些效果。于是，貓貓狗狗，也成了氣候，成了一幕獨特的風景。
這許多年來，我始終緻力于中國品牌的發展和壯大；我想讓更多的人了解，我們有自己的成本效益高的産品；我們應該買自己的産品。這正是我工作過程中，逐漸形成的一種思想。
關鍵詞 ：#五虎上将#
蕪湖是奇瑞汽車的總部所在，它能入選，也的确是因為奇瑞汽車。
奇瑞汽車這些年是走了一些彎路的，曾經他們是有過一台爆款的車型火遍中華大地的——奇瑞QQ，它曾是中國汽車市場最靓麗的存在。
那個年代，奇瑞QQ徹底颠覆了很多專家的主張，大範圍地走進了中國普通家庭。
近10年來，奇瑞汽車也遭遇了很多困難與問題；直到2019年，奇瑞汽車才算終于捋順自己的發展戰略。即在技術奇瑞的戰略架構下，堅持正向開發。
而瑞虎8系列，就是他們時隔10年平淡，再次推出的一台爆款車型。自此，奇瑞汽車一口氣推出了瑞虎8PLUS 、瑞虎7等，名曰五虎上将。
如今奇瑞又推出了他們的高端品牌，星途；也推出了一款為旅行而生的捷途品牌，都勢頭良好。我們願意看到這樣的中國品牌在曲折中逐漸走向強大，曆經波折與坎坷未必一定成為卓越的企業，卓越的企業卻一定是要曆經風雨。
關鍵詞：#江淮的春天#
合肥，一個經常被低估的城市。在這個城市中，有一個被低估的汽車企業，江淮汽車。
這個曾經中國最好的輕型商用車企業，在乘用車市場也做得風生水起。直到不久前的某一天，我們獲悉，江淮汽車和新近崛起的一家電動汽車企業——蔚來汽車深度合作，并且江淮也正在與另一家著名的跨國公司——大衆進行深度合作。
江淮大衆和蔚來，都是新公司，以生産純電動汽車産品為主。在我看來，他們也許會成為合肥汽車工業新的标簽，一起見證未來；他們也有可能成為競争對手，内卷本就不那麼強大的合肥汽車工業。
但就在這些繁華背後，那個曾經15年連續增長的江淮汽車，卻在中國乘用車市場中，徹底沒落。
2005年，采訪江淮汽車董事長左延安的情景還曆曆在目，他認為自己是毛澤東時代的人，他要堅持自主研發，他要做轎車。
事實證明，他都做到了。他的繼任者安進也在十幾年的勤勉與戰鬥中，不曾松懈。但終究也沒能挽回江淮汽車人才流失，日漸衰落的局面。
着眼未來，我們希望能夠見到江淮汽車與合肥汽車工業發展的又一個春天；也許就在這些兼并重組、合縱連橫中再次實作。
關鍵詞：#青出于藍#
深圳是一個偉大的城市，這個中國最富有朝氣的城市，是年輕人的天下；也是勤勞工作者的天堂。
中國最富傳奇色彩的一家介于傳統汽車與電動汽車之間的老牌汽車企業就設在深圳，它的名字是比亞迪汽車。
在傳統燃油大行其道的時期，它經常給人們一種一身武功無處施展的蒼涼感。終于時代轉到今天，依托于強大的電池技術研發和制造能力，比亞迪漸漸找到了自己的存在感。他們甚至已經推出了一款能夠和任何一款世界級産品抗衡的車型，比亞迪-漢。
青出于藍的關鍵詞，我的着眼點在廣州的汽車工業叢集。而步入智能電動汽車時代，集中在深圳以及周邊的IT企業，智能科技類企業所逐漸形成的新的科技産業叢集，大有趕超其他老牌汽車城市的勢頭。
如今的比亞迪汽車，已經一改從前的低水準代名詞的老舊形象，正在一個年輕的城市裡快速成長。
比亞迪在新能源汽車方面所做出的有效探索，得到了中國人民大學中國品牌研究院院長毛基業、以及人民大學商學院副院長劉曉梅、首席專家陳冠的認可。
在青出于藍勝于藍的時代大潮裡，未來人們電動化出行的終極決戰高地，絕不會是裡程和電池能力；也不會是智能化之争，因為技術應用的普及速度要遠高于人們的預期。
競争高地在我看來，不是未來十年變化的要素；而是未來十年仍舊不變的要素，比如汽車産品的安全、品質、藝術感。
深圳如今正深陷疫情危難之中，在此也遙祝深圳人民早日走出陰霾；祝我在深圳的許多朋友，早日複工複産，安然無恙。
深圳的城市魅力正吸引着更多汽車企業在這裡布局，包括長安汽車的高端品牌阿維塔和恒大汽車。
關鍵詞：#出師未捷身先死#
沈陽這個城市，也是一座偉大的城市；但沈陽這座城市卻演繹了最為曲折和令人感慨的汽車産業發展的故事。關鍵詞是出師未捷身先死，下一句，長使英雄淚滿襟，用在這裡，同樣也不為過。
這個城市裡，有一個企業叫做華晨汽車。
在2019年初，國家出台外資控股的股比新政。如今，這個新政已經正式實施。
這是一個劃時代的新政，彰顯了中國在對外合資合作方面的大國自信；也再一次表明了一種态度，即越是艱難，越是困難的全球經濟大勢中，中國越要堅定自己的路線，改革開放仍是最旗幟鮮明的中國态度。
在這樣的大背景下，有一個企業率先邁出了這一步，華晨汽車。
在一系列艱苦卓絕的談判之後，最終華晨汽車同意對于華晨寶馬的股比降為25%；最終形成寶馬控股75%，華晨汽車25%。
原華晨汽車董事長祁玉民是筆者的朋友。15年前，在一個風雪之夜，祁玉民從大連副市長的崗位上趕往沈陽上任，臨危受命，力挽狂瀾。13年後，在卸任前，他再一次站到了風口浪尖之上，成為了業界争論的新聞人物。
對于汽車産業發展的是非，以及祁玉民個人的功過評判，在這裡，我不宜做過多的評價；我也知道不久前，祁玉民先生被組織調查。
但我仍然要表明我的态度，如果沒有“功名塵與土，罵名身後留”的決心與勇氣，我們組織内的任何一位一把手，都難以成就一番大業。做企業如此，做官員如此，做企業家更是如此。
至此，我從一個汽車記者的視角，給大家提供一個路徑；用12個城市的汽車故事做線索，請更多的朋友們可以了解汽車産業和汽車産品。
其間的很多畫面，都可以多元度展開；因篇幅所限，我會在已經籌備的同名新書中添加進去。由于很多朋友并不是汽車行業的人士，是以有一些通俗的語言，也一并保留下來。
這是中國汽車産業發展地圖，如果大家感興趣，我們還可以一起探讨世界汽車版圖。汽車行業的兼并重組，合資合作可以令我們從一個國家的某一個城市，畫出一幅壯闊的畫卷。在世界範圍内，還有那麼多優秀的企業、傳奇的故事，都可以與大家一起分享。
中國的汽車産業發展已經非常健康和強大，我們唯一的短闆可能是一些核心技術的掌握和品牌力；以及整個産業發展過程中的内卷和浮躁，這些都是正常所在。
但是這20年來，中國汽車取得的長足進步，是一些朋友所不了解的。我也希望通過對這些汽車城市的了解，讓我們每一個普通的消費者對中國汽車品牌多一點自信。
最後，希望所有朋友都體會到樂趣與收獲；希望大家都幸福，平安，世界和平，國家昌盛。