這是一場不可思議的挑戰，也是一場史無前例的較量。這幾天東風标緻508L準備PK超跑界“天花闆”的消息引發了大量網友關注，成為了汽車圈的熱門話題。引發車友圍觀的原因是在“巅峰改造計劃”招募發出後，一位東風标緻508L車主興奮地加入計劃，期待通過改造激發愛車的潛能，将其打造成為地表最強508L，甚至讓TA在賽道上挑戰法拉利488。
怎樣才能幫助車主将一輛中型轎車打造成賽道利器來PK超跑的圈速呢？這背後又有怎樣的困難與驚喜呢？
家用車挑戰超跑“天花闆”遙不可及？
法拉利488能夠被冠以超跑“天花闆”，絕非浪得虛名，想要在其最擅長的賽道上打敗它難度不小。
東風标緻508L搭載1.8T發動機，最大馬力為211匹，比對愛信8AT變速箱，在動力表現上相比于同級車型更有優勢，可是“巅峰改造計劃”選擇的對手卻是一個擁有670馬力的超跑。在這之前更沒人做過這樣的對比，性能差距的事實讓改裝團隊直言：“現在有多少勝算确實不好說”。但對于東風标緻508L來說，絕對算不上遙不可及。
自帶冠軍buff怎能少得了驚喜？
有挑戰，自然有機遇。尤其是對于标緻這樣的品牌來說，120餘年的巅峰賽道傳奇，讓東風标緻508L從出生起便自帶冠軍buff，怎能少得了驚喜？在對原廠狀态下車輛的“摸底測試”中，改裝團隊發現了東風标緻508L駕控上限高、改裝潛力大、可玩性高的突出優勢。
驚喜一：越級駕控配置，賽道表現超出預期
其實，測試車手對于東風标緻508L的駕控早有耳聞，畢竟東風标緻508L在獲得“汽車冬奧”CCPC 2021中國冰雪挑戰賽轎車組綜合冠軍不久後，又在上海天馬賽道成為了天馬圈速榜的最速B級車。然而即便有了這樣的心理準備，還是被東風标緻508L以超出預期的賽道表現驚豔到。
經CLDR大師級團隊親自調校的底盤懸架，讓東風标緻508L有了更适應賽道的表現，在北京凱擇賽道中跑出了1分01秒06的出色成績。要知道，這比更進階别車型才能跑出的1分05秒圈速表現還要快上不少。China GT冠軍車手王濤通過對比，評價道：“東風标緻508L在彎道裡一點都不慢，跟那些超跑幾乎一樣”。
而這源于東風标緻508L采用了媲美豪華中進階運動家轎的後五連杆獨立懸架，使得整車緊湊感更好、行駛穩定性更優；同級唯一的AMVAR可變獨立懸架通過調節減震器的阻尼大小，滿足不同路況下操控性和舒适性的需求，使得賽道場景下的極速過彎也能自在從容；同時，賽車式小幅方向盤輕巧靈便，也讓賽車手得以精準掌控路線。
越級駕控配置，為東風标緻508L帶來了超出預期的駕控表現，也充分展現了東風标緻508L的改裝潛力大、可玩性高的優點。這對于改裝團隊來說是一個不小的驚喜，增添了不少完成挑戰的信心。
驚喜二：賽道冠軍基因提供“解題”思路
更驚喜的是，标緻120多年賽道冠軍基因給此次車輛改裝提供了思路。标緻，一個流淌着賽車血液的汽車品牌：在上世紀90年代，标緻205 Turbo 16和206 WRC先後五次問鼎年度冠軍，在擁有最艱苦汽車賽事之稱的達喀爾拉力賽上，标緻更是七次登頂。在著名的24小時勒芒耐力賽上，标緻905和908賽車三次笑傲全場……
而在今年，标緻又帶着全新的9X8回歸賽道開啟新的征程。為什麼不把東風标緻508L的賽車基因挖掘出來呢？與其按照街車改造，倒不如直接打造出一輛極緻的賽車！
巅峰改造開始，好戲還在後面！
于是，找到“解題思路”的改裝團隊确定了東風标緻508L的改裝方案：在輪胎、輪毂、刹車、避震器、座椅等方面的正常改裝基礎上，進行極緻的輕量化和極限的性能改裝。
伴随着困難與驚喜，此次巅峰改造計劃已經在争分奪秒地進行中。直面超跑“天花闆”法拉利488，自帶冠軍buff的東風标緻508L顯然是有備而來。雖然這場巅峰改造的更多細節目前還不得而知，但可以确定的是這場巅峰改造計劃絕不是空穴來風，有望成為東風标緻改裝圈層玩法的伊始。更多精彩，還是讓我們共同期待一下吧~