剛剛結束的2022年全國兩會，傳遞出汽車産業發展新風向。政府工作報告中，多處涉及汽車産業相關的政策資訊。今年，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪聚焦“推動智能駕駛汽車快速發展、汽車工業軟體國産化、完善新能源汽車補貼政策”等，提出了相關議案和建議。
議案和建議的背後，是在“雙碳”目标下，中國汽車品牌對新産業技術革命與綠色發展新模式的積極探索。作為中國汽車品牌的一員，廣汽傳祺緊跟時代脈搏和産業變化趨勢，提出“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略，并以智能化作為未來重點發展方向之一，助力中國智能駕駛汽車發展。
“綠色引擎”助力實作“雙碳”目标
時隔兩年，新能源汽車再次寫入政府工作報告，再次站上風口。
今年全國兩會期間，關于完善新能源汽車補貼政策，曾慶洪提出三點建議：一是延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力；二是建議國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整；三是加大力度研究、盡快完善其他激勵政策以確定新能源汽車補貼完全停止後市場有效、持續發展，完成新能源汽車創新發展“十四五”規劃目标。
不止于獻言建策。去年，廣汽集團釋出“GLASS綠淨計劃”，從研發、生産、消費者使用環節全鍊路思考，同步提出三大措施，提出于2050年前（挑戰2045年）實作産品全生命周期的碳中和，助力國家“雙碳”目标實作。
在“GLASS綠淨計劃”的指導下，廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅動戰略，計劃2025年實作全系車型混動化，2030年混動車型銷量占比超60%，并挑戰2045年實作碳中和目标。
在混動化上，廣汽傳祺深耕已久。早在2009年，廣汽傳祺便啟動首款混動車型，曆經10餘載研發曆程，廣汽傳祺有4款車投放市場、得到了約3萬使用者的品質驗證，是國内最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，并率先完成了國内雙電機串并聯DHT開發量産。
目前，廣汽傳祺也是國内唯一擁有兩套行業領先混動系統的車企：一套由廣汽自研發動機和廣汽GMC機電耦合系統組合而成，發動機最高熱效率42.1%，熱效使用率高達95.5%，處于行業領先水準，而且輔以領先一代的混動架構+智能能量管理政策，可實作4.5L/100km的超低油耗；另一套則是廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統，全新第二代GS8已率先搭載此套系統。
2022年，廣汽傳祺還将陸續推進EMKOO量産車混動版、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地，給消費者帶來更潔淨環保的出行體驗。
緊抓未來風口，加速智駕發展
随着智能網聯技術的發展，目前，汽車智能化已是未來重要的行業風口。今年全國兩會期間，曾慶洪在議案中提到，要推動智能駕駛汽車快速發展。
晶片是汽車智能化過程中不可或缺的元件。2021年，面對全球性的缺“芯”問題，大陸汽車行業也不可避免地經曆困境，但以廣汽傳祺為代表的中國品牌，不為銷量而降低晶片使用标準，不為銷量而弱化對産品品控的把關，不斷以高端化産品提升品牌競争力，逐漸赢得與合資品牌競争的優勢。
面對缺“芯”問題，曾慶洪建議，短期内，要盡快協調穩定市場、確定晶片供應。長期來看，應積極引導海外汽車晶片企業來華投資，強化節點攻關，在汽車晶片研發、制造、封裝等卡脖子領域進行突破。
廣汽傳祺堅信，“缺芯”隻是階段性的、暫時的，而對使用者的品質承諾則是傳祺永恒的追求。
站在智能化風口，廣汽傳祺搶抓智能化戰略機遇，以技術為抓手，聚焦智能科技，依托GPMA架構、钜浪動力和ADiGO智駕互聯生态系統三大核心科技，持續釋出超感互動智能座艙、AVDC影子車手、AR-HUD等領先智能技術，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領域均取得了領先優勢。
在智駕發展方面，廣汽傳祺于2021廣州車展釋出了廣汽智能領航輔助系統，基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平台打造，能夠實作高速全場景智能領航和輕松泊車，為使用者帶來全場景的互動智駕體驗。目前，廣汽傳祺主銷車型已全部配備了L2級智能駕駛輔助功能，為使用者提供更安全、更智能的出行解決方案，滿足使用者的智駕需求。
始于春天的盛會，吹響了奮鬥的号角。在“混動化+智能化”雙核驅動下，作為中國汽車品牌創領者，廣汽傳祺必将以更加強悍和充足的動力，助力中國汽車産業邁向新高度。
【文章來源】南方雜志黨建頻道