特斯拉Model 3還能堅挺多久？
作為國内新能源市場的第一條鲶魚，特斯拉Model 3這款新能源轎車已經稱霸中國市場兩年。
在這之前，國産新能源轎車市場，除了小鵬P7和漢EV外，基本沒有太多在産品定位上能夠與特斯拉Model 3一戰的對手。此外，過去兩年Model 3動辄月銷萬輛的銷量規模，也始終沒有哪家車企能夠企及。
這背後，一方面是基于科技氣質加持的高端品牌認知。無論是老闆馬斯克的個人光環還是特斯拉在自動駕駛領域的領先技術，都賦予了這款産品不少科技極客的氣質。
其二，在設計方面，特斯拉品牌由内而外的極簡科技美學，也讓它在循規蹈矩的傳統汽車美學中脫穎而出。
此外，更大的殺器就是特斯拉的降成本能力，Model 3在2019年末正式國産之後，憑借國内工廠的高效率以及一體壓鑄技術、國産動力電池、國産電機等多方面優勢，産能一升再升，價格一降再降。讓越來越多中國消費者僅需二十多萬就可以體驗到“高端電動車”。尤其是其出色的加速性能以及持續更新的FSD技術。
不過，來到2022年，這種獨霸一方局面很可能要面臨大反轉。
眼下，新能源轎車潛力産品如雨後春筍般湧現，包括蔚來ET5、比亞迪海豹、哪吒S、零跑C01、威馬M7、智己L7等車型均曝出在年内上市的計劃。
在這些洶湧的入局者陣容中，誰将有機會将Model 3拉下神壇呢？
01 比亞迪海豹：狙擊特斯拉的海洋猛獸
作為比亞迪今年最為重磅的新車之一，比亞迪内部人士已經明确表示海豹是一款對标Model 3的車型。
作為e平台3.0打造的第二款産品，以及基于 OCEAN-X 概念車打造首款産品，無論是颠覆性的設計美學、零百加速3.8秒的性能，還是比亞迪完整新能源産業鍊所帶來的成本優勢，都賦予了海豹沖擊Model 3的紮實産品力。
四天前，猶抱琵琶半遮面的比亞迪海豹正式登上了工信部新車目錄。從申報圖可以看到，海豹實車展現出王朝系列未曾有過的運動姿态。前臉很大程度上還原了概念車的設計，側面溜背式的輪廓也與概念車保持高度一緻。
前低後高的俯沖姿态比概念車更加明顯，此外，還有隐藏式車門把手、翼子闆上方的黑色裝飾套件，以及前後唇/側裙運動套件、輪毂等多處選裝配置，各個細節都彰顯着運動氣質。從外觀氣質上看，新車相比此前的e網車型和王朝系列車型可以說是有了颠覆性的革新，即使和Model 3相比也并不遜色。
動力方面，目前申報資訊顯示新車提供三個驅動版本，其中兩個後驅版還有一個四驅版：後驅版低功版最大輸出功率為 150kW，配備永磁同步電機；高功率版最大輸出功率為 230kW，配備永磁同步電機；四驅版功率為前160kW/後230kW，前後分别配備交流異步電機和永磁同步電機。
四驅版采用的是前感應後永磁的電機組合，前電機最大輸出功率為 160kW 、後電機最大輸出功率為 230kW 。車輛尾部辨別顯示，四驅版零百加速時間可達到3.8秒。
在智能硬體方面，申報圖上顯示海豹車頭車尾共配備了8個超音波雷達，兩側是否還有配置尚無法确定，前擋風玻璃上配備一個行車記錄用攝像頭和一個輔助駕駛用的感覺攝像頭。毫米波雷達配置尚不明确。不過作為一款對标Model 3的産品，預計比亞迪在海豹的智能硬體配置上不會含糊。
從車身尺寸來看，海豹的長寬高分别為4800/1875/1460mm ，軸距為 2920mm。而特斯拉Model 3的長寬高為4694/1850/1443mm，軸距2875mm。相比Model 3，海豹空間無疑會更寬松。
此前，官方透露給媒體的預售價為22萬元~28萬元，不過不排除後續會針對市場回報有所調整，業内人士猜測18-25萬會更合理。新車将于4月在北京車展正式釋出，預計會同步開啟預售。
作為e平台3.0産品，海豹的三電技術毋庸置疑。此外，新車不僅擁有颠覆性的顔值，在尺寸定位上也具備明顯的優勢。再者說，論成本優勢，擁有完整自主新能源汽車産業鍊的比亞迪，顯然也不會比特斯拉差，從這一點來看，海豹必然會是一台成本效益極強的純電轎跑，PK Model 3可以說是潛力巨大。
02 蔚來ET5：5大于3
對于ET5這款産品，蔚來高管馬麟12月上市當天曾隐晦地表示“5大于3”。
蔚來ET5的大并不隻展現在尺寸上，在智能化豪華體驗、自動駕駛等關鍵領域，更呈現出要猛攻Model 3的勢頭。
新車标配19項輔助駕駛功能，配備33個高性能感覺硬體，包括1個遠距離高精度雷射雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素高感光環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器等。
官方表示，蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）可以逐漸實作高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放松地點到點自動駕駛體驗。可見蔚來目前在自動駕駛領域已經擁有與特斯拉FSD一較高下的水準。
作為曾經被稱為“中國特斯拉”的品牌，如今的蔚來顯然已經不滿足于做一家僅以使用者服務著稱的企業。在與高端體驗息息相關的智能化和自動駕駛領域，蔚來也即将開啟急起直追的勢頭。
此外，相比起特斯拉毛坯房式配置和做工，ET5隐藏式出風口、揚聲器以及多處全新材質内飾用料都讓整車進階感擁有碾壓性優勢。再加上配備10.2英寸HDR數字儀表、12.8英寸AMOLED中控屏、5G移動互聯的高通第三代數字座艙平台，以及23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統，讓整車數字化智能化體驗幾乎滿分。
車身尺寸方面，ET5的長寬高分别為4790*1960*1499mm，軸距為2888mm。車長和軸距比ET7短了二三十公分，不過相比Model 3仍然有一定優勢。
動力方面，前後雙電機的ET5零百加速可達4.3秒，續航方面，搭載标準續航電池包（75kWh），CLTC續航500-550km，搭載長續航電池包（100kWh）續航640-700km。
新車雖然補貼前售價為32.8-38.6萬元明顯高于Model 3，但是使用電池租賃方案後，補貼前售價可降至25.8萬元（補貼後可再低1w元左右），此外每月還需支付電池月費980-1480元。
蔚來雖然在新車動作滞後的2021年銷量受挫，不過從新車全方位的豪華配置和自動駕駛能力來看，ET5很有機會搶奪Model 3統治的新能源轎車市場，屆時蔚來銷量也将有望重新提振。
03 哪吒S：翻江倒海之作
作為曾經平平無奇的新勢力第二梯隊選手，很多消費者和業内人士對哪吒的産品都不抱太高期望。但是，2021年以來持續穩步攀升的銷量着實讓人不得不對哪吒汽車刮目相看。
除了銷量，去年廣州車展亮相的純電性能轎跑哪吒S更讓衆人對哪吒品牌多了一些驚喜與期待。
作為哪吒品牌首款純電動轎車，哪吒S展現了不少哪吒汽車在技術創新上的新成果，同時也透露出了品牌向上的野心。
新車基于哪吒汽車全棧自研的“山海平台”打造，據悉該平台的智能駕駛能夠相容最大 1000TOPS 計算平台和 6 個雷射雷達的傳感器方案，并基于 NETA-OS 系統，搭載車型将可以逐漸實作高速路段，低速路段，城市路段的全場景智能輔助駕駛。
據官方介紹，哪吒S将搭載 TA PILOT4.0 智能駕駛系統，其中采用的華為MDC610 晶片算力可達到200TOPS。在感覺硬體方面，該系統将配備2顆雷射雷達，11顆輔助駕駛攝像頭，5 顆毫米波雷達；12顆超音波傳感器，還将采用高精定位和高精地圖。
在動力性能方面，哪吒S四驅版本車型将采用前後雙電機配置，峰值功率達340kW ，整體峰值扭矩600N·m ，零百加速僅需3.9秒。（單電機車型尚未公布）
更讓人驚喜的是，哪吒 S采用了高度內建的整車底盤系統，配備的前雙叉臂懸挂、後五連杆懸挂是與保時捷聯合開發、調校的，同時還實作了450mm低重心和50:50的前後配重。此前官方還宣布，哪吒S取得了不低于 80km/h 的麋鹿測試速度。
可見，哪吒S的定位會是一台純電性能轎跑，而且性能表現很可能會超越Model 3。
此外，内飾以及配置方面，根據曝光圖檔和相關資訊來看，哪吒 S将擁有21 個揚聲器，并且擁有主駕獨立全頻頭枕音響、場景化互動燈語、智能手勢識别功能、AR-HUD 以及全景調光天幕等等配置功能。
新車此前已經在去年廣州車展亮相，并公布了新車将于今年10月份量産，年底正式上市的計劃。對于新車價格，官方尚未透露任何線索，不過業内人士基于各方面配置評估，新車售價會在 19-30 萬元之間。
這價格，再加上不俗的外觀造型，以及各方面出衆的配置與性能資料，哪吒S如果都能一一兌現，這對于Model 3必将是一位難以招架的勁敵。
對比現有産品來看，哪吒S可以說是最符合“哪吒”精神的翻江倒海之作了。
04 Model 3：昔日王者，還能堅挺多久？
上述三款，是大事君認為最有機會搶奪Model 3市場佔有率的産品。
除上述車型，零跑C01、威馬M7、智己L7等車型雖然競争力尚不明朗，但是或多或少也将成為接下來新能源轎車市場的不确定因素。
作為新能源轎車市場的王者，Model 3自2020年初正式國産後，銷量一路處于高位，2020年月均一萬多輛，年銷量達到13.75萬輛，勇奪新能源乘用車銷量冠軍，2021年更在2020年的基礎上同比增長9.8%，年銷量達到15.09萬輛。
不過，進入2022年，這種強勢的局面已經開始出現了變動。
乘聯會資料顯示，Model 3在1月份跌出了新能源轎車銷量排名前十五的榜單，銷量隻有2988輛，2月份銷量有所回升但也隻有4607輛，同比下滑66.3%。
汽車行業分析師張翔認為，Model 3銷量下滑主要有兩個因素。一方面，過去一年裡出口銷量占了上海工廠的過半産能，在目前歐洲新能源車補貼遠高于國内的情況下，Model 3選擇主供歐洲市場以擷取更高的利潤，也符合收益至上的原則。
另一方面，此前新能源汽車市場一片藍海，Model 3作為為數不多的拓荒者是以獲得了大量市場。而目前，Model 3所處的細分市場車型不斷增多，受到沖擊是情理之中。
值得一提的是，受原材料價格影響，國産Model 3售價在近10天内已經連續漲價三次，目前Model 3入門版車型售價已經來到了27.99萬元，相比去年7月23.59萬元的曆史低谷漲了4.4萬元。如此一來，降成本狂魔特斯拉的優勢也難免逐漸被抹平。
據悉，特斯拉德國柏林工廠将于22日正式開幕，但是據此前媒體報道稱，該工廠可能不會生産Model 3，這意味着接下來國産Model 3主供歐洲市場的做法仍将持續。同時，在上述多款新車接連入局的新局面下，Model 3面臨的競争壓力将較往年成倍增加。
雖然誰将在同級市場取代Model 3的地位尚無法下定論，但是可以肯定的是，2022年20-30萬級别的新能源轎車市場即将迎來大爆發，Model 3獨霸一方的時代馬上就要走向終結。
而對于消費者而言，這無疑是一個喜聞樂見的局面。