近日，乘聯會公布了2022年2月的最新銷量資料。其中，轎車領域僅有14款車型銷量過萬，排名第15位者就已經落入“千”級。
受到春節假期之影響，今年2月市場整體銷量收窄，對全年銷量的參考意義不大。不過，我們還是能從中看出部分車型已經站穩了腳跟，且有繼續“沖高”的可能。
“三甲”排名基本穩定
軒逸和朗逸這“兩兄弟”，已經在排名三甲區域“鏖戰”多年，并雙雙确立了其“銷量王”地位。
至于曾多次擠掉“雙逸”、并奪得冠軍的宏光MINI，最近幾個月的表現則出現了小幅回落。最終，日産軒逸和大衆朗逸仍然是2月轎車銷量榜的冠亞軍。
顯而易見，這兩款車不僅一直堪稱緊湊型轎車領域的佼佼者，也是廣大家庭使用者的首選車型。特别是在它們分别改款、換代後，所采取的新老産品“同台銷售”政策，更是打得其它對手節節敗退，讓自己的銷量遙遙領先。
反觀宏光MINI，無疑将逐漸作為日常代步的“剛需”車型而存在。接下來的一段時期内，預計它仍然會有不錯的市場表現。不僅如此，上汽通用五菱還在繼續給這款國民小車“加碼”——諸如敞篷版和Game Boy版等新車型都将陸續登場，并盡可能保持産品熱度。
2月的真正“主角”，是TA
同比增長1289.7%——你是否還能想起來，上一次看到這樣的數字是什麼時候嗎？……
估計你應該想不起來——因為，幾乎就不曾有過。
長時間以來，國内的轎車這一細分市場都被合資品牌所占據、主導。抛開B級車和宏光MINI這樣的代步車不談——單看最主流的A級車市場，就很難有一款中國品牌轎車的單月銷量能穩定保持在前五位。
不過這一次，比亞迪秦系列卻做到了。
2月，比亞迪秦系列共售出24501輛。雖然乘聯會并未公布其各款車型的具體銷量資料，但從《車動力》此前在重慶本地4S店的走訪情況來看，DM-i混動車型占比相當之高；同時，改款更新後顔值提升、且成本效益頗高的秦Pro，也有着不錯的市場表現。
不僅如此，自新年之後就節節攀升的燃油價格，也從另一方面促成了比亞迪秦系列的熱銷——特别是價格不高、空間不錯的EV車型，以及在燃油經濟性方面更具競争力的DM-i車型，更是成為了經銷商店内的絕對“明星”。
可以預見，秦将成為當下、乃至未來很長一段時間裡，中國品牌轎車在市場中的重量級“主角”。
亞洲龍登上“領獎台”
11236輛，這是亞洲龍所交出的2月成績單；在筆者的記憶中，也是它首次出現在轎車銷量榜前15位。
之前，筆者就一直非常看好亞洲龍的市場表現。對于這款标準的B+級車型而言，其月銷量也從上市之初的5000-6000輛開始持續增長，直至達到目前的“破萬”表現。
在亞洲龍出現之前，B+級轎車這一細分市場的銷量表現可謂鮮有亮點——君越還算堅挺，能穩定在2000-3000輛左右，但終端優惠後的售價已接近B級車；至于一直郁郁寡歡的金牛座，則已經逐漸淡出人們視野；更不用說雪鐵龍C6，月銷目标“破百”就算成功。
反觀誕生于美國市場的亞洲龍，來到中國後卻顯得更加“如魚得水”——無論其自身的絕對銷量、還是相對于凱美瑞的銷量比，國内消費者對亞洲龍的接受度顯然是很不錯。
進入中國市場的亞洲龍，似乎正在打破B+級轎車“拖後腿”的魔咒——關于這一點，其實僅從定價方面就能感受到它的強大競争力。
首先，無論汽油版、還是混動版車型，亞洲龍都不比凱美瑞貴出多少，給人以一種“不賺錢”的既視感；同時，它還在入門版本上減少配置，以達到拉低整個車系的價格“門檻”之作用，更讓人感覺到這款旗艦産品充滿誠意的定價政策。
最後，别忘了亞洲龍與雷克薩斯ES在零部件方面的大量共用，也直接讓自身的車型檔次提升了不少。
是以，我準備用一句話來總結亞洲龍當下的熱銷局面：
定價高于凱美瑞，但定位也高于凱美瑞；定價低于雷克薩斯ES，但“三大件”約等于ES。
【車動力說】文末，還要提一提寶馬3系——在它換代之後，偏向舒适的産品定位雖然飽受诟病，但其市場銷量卻隻增不減。
由此亦可以看出：真正的購買力，從來就不掌握在“鍵盤俠”手中。