如今正值國内油價持續走高的時候，越來越多的司機因為較高的加油成本而發愁。
今年3月17日之後，國内石油研究機構就預測，國内的油價将會進入“9元時代”。
眼下8元的汽油都讓廣大司機直言受不了，如果進入9元時代，勢必會更難以負擔。
一時間大家對油價為何越來越貴産生了疑問。
有人說這是因為國際局勢導緻石油産量減少，價格飙升。
雖然有一定的道理，但一直以來大家對石油類産品都存在一個認知的誤區。
國内的汽油也好，柴油也好，都是通過原油加工而來的。
所謂的原油和石油嚴格意義上其實并不能劃等号。
石油是指動植物化石經過上百年幾千年的沉澱，儲存在地殼内的資源。
而一旦我們通過機器裝置的開采，将它們從地殼中取出來，它們才被叫做原油。
是以可以這麼了解，石油和原油雖然本質上是一類東西，但是因為儲存環境的不同，叫法也就不同。
之後經過對原油産品進行精加工和提煉，就成了我們所接觸到的汽油、柴油等産品了。
但讓人感到奇怪的是，目前國内的原油進口價格卻遠高于出口價格。
換句話說，我們買來自己用的原油貴，出口給國外的原油價格就便宜。
這是為什麼呢？
今年國内公布了上一年的原油進口資料。
2020年中國累計進口5.43億噸原油，花費了1.22萬億人民币。
而同一年，中國出口了4574萬噸原油。
如果按照等價換算的方式，出口原油的價格卻比進口的價格要低。
同樣是原油産品，為何價格會出現不同的情況呢？
原來原因有兩個。
首先國内出口的并不是原油，而是通過原油加工後得到的汽油和柴油等産品。
按理說有了加工的環節，産品附加值應該更高才對，可汽油柴油卻不是這樣。
原油能夠通過儲存存放很長一段時間，可汽油和柴油有固定的使用期限。
如果長時間存放，這些産品都會被揮發殆盡，價值也就無從談起。
是以為了盡快将這些産品出口銷售，價格自然不能跟進口的原油産品相比較。
其次這些産品多數是用國内本土出産的原油加工生産得來的。
這些原油多數都是采用了品質相對較低的品類，是以自然也賣不上高價。
也許有人會問，品質低的汽油柴油誰會買呢？
根據2016年以來的原油産品進出口情況來看，大多數都被東南亞國家買走了。
這些國家雖然有的也能夠産出大量的石油原油，但自身的加工和提純技術不到位。
是以他們往往會選擇出口大量的原油，而買進大量的汽油柴油。
況且這些東南亞國家的經濟發展水準相對落後，對這些加工後的油氣産品品質要求相對不高，是以也就成了最理想的銷售市場。
正是由于有了這樣龐大的消費市場，中國才會不遺餘力地選擇低價出口。
2021年，中國累計向國外出口了6030.5萬噸原油産品。
但是也有人提出了質疑，如今國内高價買入原油的成本豈不是要加到消費者身上了嗎？
實際上并沒有那麼簡單。
中國一直奉行限制汽油柴油價格的營運模式。
簡單來說，就是不管國際油價如何上漲，隻要超過了中國劃定的油價标準，超出的部分全部都有國家負擔。
目前中國一桶原油的最高價格不能超過130美元，超出即便1美元，也是由國家來補貼。
是以大家大可不必擔心羊毛出在羊身上這個問題。
2021年，中國進口了51297.8萬噸原油，這對中國油價飙升的局面有較大的緩和作用。
值得一提的是，今年3月份，沙特阿美重新開機了跟中國合作建設石油的煉制廠的計劃。
按照沙特阿美的承諾，未來建成投産後，将會每天供給中國21萬桶原油。
是以目前油價繼續上漲，也沒有太大的上漲空間了。
反而會随着原油供應量的提升，而逐漸出現價格回落的趨勢。