近日，“上海交大上千老師開私家車為學生送飯”登上網絡熱搜。
在學校閉環管理期間，上千名老師擔任志願者每天在食堂打包好飯以後，開車将飯菜送到每一棟學生宿舍樓下。
無數交大高學曆“外賣小哥”紛紛開始“内卷”，研發出一款又一款“送餐神器”和協同軟體，力保學生們吃上熱飯。
“送餐神器”是怎麼研發出來的？期間又發生了哪些故事？“送餐神器”的研發負責人，電子資訊與電氣工程學院教授楊明接受了采訪。
楊明長期從事智能車領域的研究，這次抗疫中，他除了使用私家車為學生配送三餐外，還派出了實驗室中無人物流車和無人小巴協助運送，這極大地提高了配送效率。
提及初衷，楊明再三表示：“我覺得大家都很簡單，這個時候沒有那麼多複雜的情緒，最簡單的就是一個念頭，怎麼把餐最快的速度送到學生手裡，然後千萬不要把數字弄錯了。最怕數字弄錯了就意味着會有同學餓肚子。”
楊明介紹，學校封閉管理後，教師志願者們早上6:00起來後，第一件事情是看看學校昨天晚上半夜的重要通知。“因為我既是電院的老師，也是密西根學院的院長和書記，是以要關注學校最新的一些訓示和重要安排，包括送餐的安排以及組織核酸檢測的安排，這是我目前日常生活中最重要的兩件事。”
以密西根學院為例，三餐每餐有1000多份的送餐任務，任務量雖然比較少，但因為人數吃緊，是以工作量還是比較大。
回憶起第一次送餐的場景，這位教授坦言：“第一次送餐說實話大家都不是熟練工種，都是第一次承擔這樣的任務，以前沒有送過餐，更沒有送過這麼大的量的餐，大家都沒有這方面的經驗。”
但是在經驗積累中，送餐車不斷進行優化疊代。從最初的私家車、三輪車，再到一輛無人物流車和一輛無人小巴，目前一共四種“送餐神器”。“第五種還沒有投入使用，我們會找一個合适時機把它納入進來。”楊明說。
【第一代】
私家車
楊明介紹，第一次送餐大家都沒有經驗，都是上私家車，但私家車可能也有個轉變過程，因為有些車後座是可以躺平的，這樣的話運力就可以提升，但總體來說還不是那麼适合。
【第二代】
三輪車
在學校裡，楊明基本上是最早挖掘出三輪車作為運輸工具的。“推出來以後效果很好，我們學校好幾位老師都來問我去哪兒能搞到這種車。現在三輪車應該成為了全校運輸的主力車型。”
【第三代 】
無人物流車
楊明分析，“三輪車如果有箱子的話還是比較有優勢的，沒有箱子的時候它堆不高，運輸力還是有限。”後來他就想到實驗室裡有一些特殊的車輛。因為楊明所在實驗室主要研究無人小巴，做無人物流運貨，是以還有一些測試車輛留在實驗室。
當時他就組織團隊成員線上開會，一起策劃怎樣迅速把它拼裝起來，形成一個運貨的載體。
“我的團隊還是比較給力的，立刻拿出了方案，當時我們團隊正好還有一個工程師在學校，雖然他腿上有傷，但還是克服困難幫着把這輛車很快地拼裝了起來。”楊明告訴記者，一個拖車可以運輸780份便當，在實際工廠使用的時候，一般是連接配接2-3個拖挂，是以其實理論上一車可以拉2000份左右。“這個效果還是不錯的，今天我們還在使用這種方式。”
【第四代】
無人小巴
但智能小車隻有一輛，楊明還想要嘗試更多的“送餐神器”，就想到了2018年團隊研究的無人小巴。無人小巴後來也投入了使用，這個是第四款“送餐神器”。
據悉，目前第五款“送餐神器”正在研制中，單車2500份。
這次送餐隊伍中涉及兩種無人車，一個是無人小巴，一個是無人物流車。
無人小巴團隊自楊明回國後開始成立，2005年-2007年就已經在上海的東方綠洲公開示範了，2015年已經在萬科實際投入使用。楊明說：“大家現在看到的這輛車是我們在2017、2018年的時候研發的，是第四代無人小巴，那段時間在學校裡運作了一年多，也是運輸了差不多有一兩萬的同學和老師在學校裡進行驗證。”
2018、2019年之後，這個車實驗室用得比較少了，團隊将重心轉移到下一代智能車的研究中。這次由于疫情，無人小巴又發揮了它的作用。
“無人物流車我們也曆經了很多代，大家目前看到的這一代是在2020年疫情剛剛發生的那一段時間所做的。”楊明回憶，當時由于疫情的發生，很多工廠出現了用人荒，缺司機缺得非常厲害，是以當時已經有很明确的無人物流車需求。“我們和上汽通用五菱合作開發了這輛車，目前已經有100多台投入使用。這次使用的是當時開發的一輛樣車，正好放在學校，是以我們就把這輛車用到這次的送餐之中。”
無人物流車理論上可以跑到100公裡/小時以上，無人小巴是可以跑到30公裡/小時以上的，但是出于校園安全的考慮，團隊将其限速到10公裡/小時以下。“但好在運輸速度并不是最重要的，裝卸貨、搶便當才是最耗費時間的。”
經曆這場戰疫，楊明感受頗深。“大家的心很齊，然後執行力也很強，素質也很高。”最令他印象深刻的是，“同學們排隊去做核酸，在這種情況下他們沒有太多的負面情緒，服從學校的統一指揮。這是一種素質很高的展現。”
作者：吳金嬌
編輯：儲舒婷
圖檔：受訪方供圖