這兩年新能源汽車的爆紅，除了帶火了一衆造車新勢力之外，也讓一些根基深厚的傳統車企紛紛加入其中，例如吉利。而要說吉利這兩年在新能源汽車市場中有哪些成就，大家似乎得想一想，因為不論是極氪001還是幾何系列，貌似都是高開低走的局勢，後來的銷量大家也是有目共睹，基本是“涼涼”了。不過吉利帝豪EV在網約車市場裡的表現可以說為吉利開辟了另外一條道路，于是吉利這次也不走高端路線了，與力帆科技聯手又創立了一個子品牌——睿藍汽車。就在上個月，這個品牌推出了旗下首款智能換電車型，并取名為楓葉60S。盡管這款車沒多少人知道，但還是有網友發現，這款新車與吉利帝豪EV長得十分相似，這不免讓大家心生反感：吉利這是在“照葫蘆畫瓢”嗎？帶着問題我們一起來看看，這款楓葉60S還有什麼槽點。
外觀上，由于都是定位于緊湊型車，是以兩款車從車體來看并沒有太大的不同。前臉部分楓葉60S采用了與吉利帝豪EV十分相似的設計，兩側的大燈造型也幾乎一緻，如果不是車标不同，相信很多人都會把它們弄混。而車身側面兩款車都采用了圓潤的溜背線條設計，就連腰線以及下方的凹凸處都一模一樣。不僅如此，兩款車都僅提供了一款冰晶白配色，也難怪會有人說在楓葉60S身上能看到吉利帝豪EV的影子了。好在楓葉60S在尾部加入了“60S”的辨別，這才讓它看起來有了些辨識度。
内飾部分兩款車也保持了高度一緻，除了方向盤上的辨別不同之外，如果不仔細看幾乎看不出來有什麼差別，畢竟兩台車在内飾配色上也都隻提供了一款全黑色，想找點不同還真的有些困難。不過在配置這塊，楓葉60S就顯露出短闆了。就拿兩款車中同為13.98萬元的車型進行比較，帝豪EV是标配了8英寸的中控螢幕，而楓葉60S是得額外加錢進行選裝，是以在多媒體功能方面，楓葉60S是不如帝豪EV的。除此之外，帝豪EV還全系标配了車内PM2.5過濾裝置，對于淨化車内空氣起到了一定的作用，但楓葉60S是沒有這一配置的，是以在這一點上，楓葉60S再一次輸給了帝豪EV。
到了續航部分，帝豪EV的三款車型均能提供421km的續航裡程，而楓葉60S則提供了415km以及407km這兩款續航裡程，對比之下貌似楓葉60S又敗了。但事實上，楓葉60S除了支援充電這一補能方式之外，還支援換電，這一點不僅縮短了車型補能時長，還能緩解車型在冬季掉電的情況，對于網約車司機以及營運者來說都是更好的選擇。
總的來說，單看楓葉60S這款車，其各方面的表現都有些不盡人意。從設計層面上“照搬”吉利帝豪EV再到配置上摳摳搜搜，楓葉60S給消費者帶來的第一印象就有些不太友好。但對于一款營運車來說，動力方面的優勢或許要比其他方面來的更為重要。也許就是因為這一點，吉利才忽視了楓葉60S在其他方面的表現，進而隻對其動力做出了新的嘗試。不過就從産品力以及口碑來說，即便楓葉60S有換電技術的加持，但畢竟這一技術還沒有受到大範圍的普及，是以楓葉60S的市場境遇還不太有利，後期的發展也會比較艱難。