30萬級的價位，什麼樣的車才算高品質的家用電動車？我司小夥伴們的回答出奇地統一：
要展現車主的審美，必須顔值線上；滿足家庭出行的需求，大空間必不可少；車載智能系統可玩性要高，車載娛樂互聯也要好；動力強、能耗低，最好還有大廠品質加持！
而在經過一番貨比三家後，我們最終敲定了極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)603H 版以及特斯拉 Model Y長續航全輪驅動版兩台車型。雖然兩者的定位不同，但在車身形态上卻有着許多相似的地方。
那兩者誰更适合家用呢？話不多說，咱們現在就搭起擂台，讓兩位選手現場PK一下！
Round 1：外觀設計
Model Y的外觀設計，相信大家都很熟悉了，基本是放大一号Model 3，更大的車身、更大的車門、更大的尾門，甚至車輪都大了一号！除此之外，兩者并無太大的差别，難怪也有人把Model Y戲稱為“Model 3 Cross”。雖然這台車在大城市頗有“爛大街”的趨勢，但它看起來依然還是前衛得像外星物種。
作為後起之秀的阿爾法S，它同樣也讓人眼前一亮，這是一台帶有跨界GT風格的中大型轎車，流暢的大溜背設計以及矯健的車身姿态，呈現出優雅運動的視覺觀感。你要知道這并不是一台小車，想要不臃腫累贅是非常難的，而這台車它就做到了。
另外，它的車頭造型非常有意思，因為大燈組的造型以及下方的進氣格栅的搭配，真的有一隻“狐”的味道，這與極狐的品牌命名高度契合。此外，這台車的風阻系數僅為0.25，這為它的能耗續航表現做出了極大的貢獻。
Round 2：内飾&空間
Model Y内飾的設計有着明顯的兩極分化，不喜歡的人覺得内飾簡單粗暴，除了一塊大屏啥都沒有，想看車速、能耗以及續航裡程，還得歪着頭。而喜歡的人認為這個設計既簡潔又後現代，通透的視野又給人别樣的體驗。
Model Y後排的腿部空間以及頭部空間都要比Model 3更大，後排座椅角度也支援調節，坐姿整體要更加舒坦不少。隻不過那個通透的玻璃天幕，還是有點讓人無所适從，尤其是在廣東毒辣的夏天，頭頂熱量還是有點明顯能感受到的。
來到阿爾法S的車内，你一下子就會發現，這是一台有點講究的“高檔車”，大量的搪塑飾闆、翻毛皮材質的應用，摸上去很有質感。相信這個内飾氛圍，你會收到家人們更多的贊揚。
整齊的縫線以及各種材質的拼接，看着就非常有精緻感。當然咯，20.3英寸超長中控帶魚屏也非常吸睛，而且這還是塊4K屏，至于它的體驗如何，我們稍後也會提到。
讓人驚喜的地方還有它的後排空間，你坐進去之後的第一印象就是：“寬”，因為它的的車寬有1940mm，人在裡面可以自由地舒張。而下面的過道寬大又平整，容得下你的各種坐姿，再搭配厚實柔軟的後座，着實是些行政級轎車待遇的感覺。相信家裡的長輩坐在後排翹着二郎腿，那心情還是挺美滋滋的。
值得一提的是，它的溜背造型并沒有過多地影響到頭部空間，讓身高173的我坐進去，也有一拳多的頭部空間，還是非常寬裕的，這點值得表揚。
Round 3：動力&續航
動力上，Model Y長續航全輪驅動版的最大功率達到了331kW、峰值扭矩也達到了559N·m，0-100km/h加速時間僅為5秒，這對這樣一款家用SUV來說，顯然是非常夠用了。它的NEDC工況續航裡程也達到了594Km，加上特斯拉的三電系統還是比較靠譜的，表顯續航裡程和實際的續航裡程并沒有什麼差異，總體而言還是比較實用的。
在駕駛感受上，Model Y繼承了Model 3一貫的銳利感，雖然這對駕駛愛好者來說是個好事，但這對一台家用SUV而言，個人認為還是過于激進了。此外，強制使用的單踏闆模式，它的動能回收力度比較大，想要長時間平順行駛，就要更考驗你的“腳下功夫”了。
阿爾法S603H車型同樣搭配前後雙電機，總功率為320kW，峰值扭矩高達720Nm，其0-100km/h加速時間僅為4.2秒，NEDC純電續航裡程達也可到603km，而且它的表顯續航裡程和實際的續航裡程也同樣“實在”，可以說阿爾法S在性能資料這塊，是要比Model Y強上一些的。
不過這台車的駕駛感受卻又要“淡定”不少，更加輕快的方向盤，指向性卻不錯。動能回收系統在舒适模式下的力度大小也合适，拖拽感不算太強，在不太刻意控制右腳的情況下，也能開出燃油車的順滑，這點我個人還是非常喜歡的。如果說Model Y專為讨好駕駛者的話，那麼阿爾法S則是想讓全家人一起享受路途的快樂，這是兩種截然不同的取向。
底盤也有大車的從容感，懸挂對車輛的支撐以及側傾抑制都很到位。對路面大小震動過濾得也非常柔和，加之良好的車廂NVH表現，這台車在日常代步下，開起來還是非常惬意的，也符合了其家用車型的定位。
Round 4：晶片&智能體驗
Model Y搭載目前特斯拉最新車機系統，采用AMD Ryzen晶片，雖然算力表現不算是目前國内的頂級陣容，不過得益于其優秀的算法，它的流暢程度以及響應度還是行業數一數二的，尤其是它界面UI設計，整個操作邏輯類似于蘋果手機，所有功能都一目了然，上手難度極低，這不過它隻配備了常用的車聯網功能，雖然整個操控體驗很好，隻是在本地化程度上略差一點。
目前在售的普通版阿爾法S的車機晶片采用英特爾方案，并運作安卓系統，目前關于它算力表現的報道不多，不過就個人使用而言，這套車機的使用體驗還是很滿意的。
首先是4K的高清大屏，界面顯示效果尤其出彩。然後觸控、按鍵以及語音三種互動方式，也給了人更多選擇，尤其是在語言識别上給人很大驚喜，除了快又準确外，往往還有許多“企業級了解”，這點咱們此前做過它的車機評測，也歡迎在【蝸牛車志】翻閱浏覽。最後便是極其豐富的網聯功能，你幾乎可以把它視作一塊擁有高清屏的安卓平闆，在應用商店中基本可以找到想用的軟體，可玩性更高，大大提升了家庭車娛體驗。
總結
通過對比我們不難看出，特斯拉Model Y是一個高科技産品，跑起來飛快，自動駕駛輔助智能好用，有點類似于一個“大玩具”，總能給人許多新奇的體驗。但就以一台車的角度而言，它在設計布局的合理性，以及日常駕乘感受上，它又存在着一些缺點。
而從極狐阿爾法S身上，它更多地表達了一個大廠的嚴謹完善的作風，在看得到以及摸得到的地方，都讓人覺得花的每一分錢都是值得的。而且在麥格納的背書下，它在時下衆多新勢力車型中，又要顯得靠譜一些。與此同時，它的大空間表現以及駕駛特性，讓它更适合作為家庭用車。
好了！這次就說到這了，雖然兩車在價格以及車身形态上有着相似的地方，但在深度試駕比對之後兩者又有着本質的不同。Model Y可以讓你開得很爽，但論家用的話，還是極狐阿爾法S更加有優勢。