比油價漲得更猛，電動車你都換不起了！廠家哭訴：原材料漲價太兇

本文來源：時代财經 作者：廖維

95号汽油會否跑步邁入“9元時代”的懸念将在今晚揭曉。

據金聯創能源測算，國内成品油零售價“六連漲”即将兌現，預期上調幅度或将創2016年新調價機制以來最大漲幅。若油價在最近一輪調整中突破9元/升，燃油車主們的用車成本将繼續攀高，按一般家用車50升油箱算，加滿一箱油或将比去年底多花100元左右。

近期，網上關于高油價的段子頻出，如“加滿一箱油可以買輛單車，加滿兩箱油可以買個小電驢，加滿三箱油可以買個機車”。油價攀漲也引發了會否換電動車的讨論，不少網友稱，“給半年時間觀察，要是油價一直居高不下的話，那就真有打算。”“高油價會促使我買電車，除了油價之外，電車的保養費也比油車要便宜許多。”

值得一提的是，盡管在用車成本上，新能源汽車比燃油車要低很多，但現階段買新能源車也正面臨漲價和等車周期長等問題。自2021年底以來，因為上遊原材料及重要零部件漲價、新能源補貼退坡等原因，幾乎所有新能源車企均調高旗下新能源車型售價。

其中，特斯拉短短五天内兩度對Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版三款車型進行漲價，累計調價分别為2.8萬元、2.8萬元、3萬元。而廣汽埃安也從本月4日起對旗下 AION Y、AION S Plus、AION V Plus 等相關車型的官方指導價進行調整。

“我們已經撐到了最後，沒有辦法了才選擇了提價，上遊原材料漲價太兇了。”3月16日，廣汽埃安經銷商人士向時代财經表示。

“這是上遊材料接連漲價，下遊車企無法承受下，選擇的一個正常的舉措。目前來看，消費者對于車企漲價是比較了解、接受的。”乘聯會秘書長崔東樹3月16日向時代财經表示，“目前的原材料價格十分不正常，預估今年下半年可能回到正常價格區間”。

來源 | pexels.com原材料漲價太猛，車企紛紛提價

“我們之前認為（電池級碳酸锂）可能觸及前兩年價格頂點就差不多了，但沒想到價格在平穩一段時間後，竄到了現在的價格。”近日，某國内頭部礦商内部人士向時代财經表示。

生意社資料顯示，目前大部分原材料商給電池級碳酸锂的報價基本在50萬元/噸左右。除锂鹽外，鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑等金屬原材料也在不斷漲價中。因受國際形勢影響，鎳在近期價格飛速上竄，其漲幅一度突破100%。

在上遊材料漲價背景下，處于産業鍊最下遊的車企開始對旗下新能源車型進行調價。特斯拉五天兩漲之後，比亞迪也于3月15日宣布比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元-6000元不等。此次價格調整将于3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

根據央視報道，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，漲幅不一。初步統計，造車新勢力、合資品牌、進口品牌等都在漲價的範圍之中，漲價的幅度在1%-10%不等，少則千元，多則上萬元。

如同特斯拉、比亞迪一般，車企們将漲價的原因歸結為短期内原材料大幅上漲，自身難以承受。對于原材料暴漲的原因，諸多行業内人士向時代财經指出，“除了疫情外，國際政治形勢變化也在一定程度上助推了原材料價格上漲”。

近日，哪吒汽車創始人、董事長方運舟在接受時代财經采訪時表示，“（漲價）是階段性的，原材料上漲、新能源車需求增大，同時關系到國際形勢，也有資本在裡面炒作、做空或做多，都有影響。放在八年、十年的長周期看，現在隻是一個小波動，對企業目前的經營有壓力，但長期來看不是大問題。 現在看來，這一問題可能需要一年多甚至更長時間去緩解”。

有業内人士表示，按照目前行情，原材料在各種因素的推動下還有上漲可能，未來新能源汽車或将繼續漲價。

對此，崔東樹認為，在這個過程中，消費者對車企的調價行為會比較了解，“實際上，對于提價，車企都會有所考慮。目前大部分車企手中拿着大量訂單，他們會根據訂單量去判斷這是否能夠撐兩個月時間，然後再決定是否提價。另外，已下訂的消費者在這個過程中，拿的是原價，而非調整後的價格”。

提車周期長達兩個月 車主：等車是場修行

不過，目前，除了漲價外，新能源汽車傳遞時間也在拉長，部分車企的交車周期甚至達4個月以上。據媒體報道，有新能源車企經銷商表示，“現在因為缺芯、缺螢幕等問題要拖上2-3個月，接不接單都是麻煩。現在店裡幾乎每10個訂單中就有3-4個因為傳遞時間退單的，在這樣下去經銷商成本根本覆寫不了”。

官網資料顯示，目前特斯拉旗下車型的預計傳遞日期均在10周以上，部分車型交車周期甚至長達20周。廣州某比亞迪銷售顧問3月16日告訴時代财經表示，“現在産能上來了，但因為晶片等供應問題，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i提車時間仍需要兩個月左右”。

值得一提的是，由于交車時間過長，不少消費者選擇在投訴網站上投訴，有車主在網上曬圖吐槽稱，“等車是場修行”。

目前，晶片供應緊缺嚴重影響了車企的交車速度。對此，崔東樹也向時代财經指出，“去年下半年，晶片供應有所緩解，但近期，國際半導體重鎮疫情嚴重，也導緻今年晶片供應持續緊張”。

博世中國執行副總裁徐大全曾公開表示，“2022 年的晶片供應仍将無法滿足主機廠的所有需求，今年的汽車産量仍會很大程度上受制于晶片供應量。不過，随着晶片廠商新的産能投放，晶片短缺的情況有望在下半年得到緩解”。

值得一提的是，在新能源汽車價格上漲、傳遞周期長的情況下，也有不少消費者選擇去二手市場“淘寶”。

據央視新聞報道，目前北京新能源二手車市場火熱。當地新能源二手車價格最近整體微漲，部分車型價格出現5000-10000元不等的漲幅。從二手車庫存周轉情況來看，以往新能源二手車流轉率往往在30日以上，現在一個月内可完成出手。

據中國汽車流通協會資料顯示，今年1月和2月，新能源汽車新車零售銷量同比分别上漲137.5%、180.5%，達35.2萬台與27.2萬台；二手車交易量同比增長3.71%、12.71%，達148.46萬台與107.68萬台。