在3月16日舉辦的财報年會上，寶馬集團宣布電動化程序再提速：2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球傳遞200萬輛純電動車，屆時寶馬每年銷售的汽車中将有一半是電動車。
同時，寶馬宣布啟動全球工廠轉型更新，提出了生産網絡全新标準—BMW iFACTORY，該标準為未來電動車服務，并将應用在寶馬集團全球所有工廠中，包括位于沈陽生産基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。
2021年集團銷量252萬輛，淨利潤重新整理紀錄
2021年全年，寶馬集團在全球共傳遞252.15萬輛汽車，同比增長8.4%；其中新能源車占比達13%，達32.83萬輛。集團總收益1112.39億歐元，同比增長12.4%，稅前收入取得了強勁增長，達到160.6億歐元的曆史新高，同比增長207.5%，淨利潤同樣重新整理曆史紀錄，達到124.63億歐元，同比增長223.1%。
汽車業務為寶馬集團貢獻營收954.76億歐元，同比增長18.1%。息稅前利潤率達到10.3%。寶馬機車在去年共向客戶傳遞194,261輛産品，同比增長14.8%。機車業務收入達27.48億歐元，增幅20.3%；息稅前利潤率為8.3%。
去年全年，寶馬研發投入為62.99億歐元，較前一年增長10.7%，研發投入主要用于全新車輛架構和電動産品攻勢相關領域，以及數字化産品和自動駕駛研發。
i7 4月首發 今年量産及試生産15款新車
2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款，覆寫約90%的細分市場。除了已經上市的創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3等車型外，還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球傳遞200萬輛純電動車。
對寶馬來說，今年最重磅的事情應該就是7系換代，新一代7系将是寶馬集團首款提供内燃機、插電式混合動力和純電驅動三種版本的車型，也将成為BBA旗艦車型首台實作驅動方式多元化的車型。其中，作為純電版本車型寶馬i7将同步釋出。
寶馬i7路試諜照
i7将是i系列的旗艦車型，其最大功率有望達到650馬力以上，長續航版本續航裡程達到700公裡，并将提供長軸版。目前有消息指出，i7将會提供三種不同版本，分别為i7 eDrive45單電機後驅，i7 xDrive50 和 i7 M60則為雙電機四驅，而M版本則會提供一個三電機的布局，能量方面i740和i750電池容量為80-100kWh，續航裡程為470km，i7 M60的電池容量則為120kWh，續航裡程可達650km—700km。
寶馬将在2024年推出基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的首款車型，新車将具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。寶馬稱，第六代eDrive電力驅動系統則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式。
到2030年，寶馬全球總銷量至少有一半将是純電動車，純電動車的年銷售量将超150萬輛，寶馬在全球累計傳遞将達到1000萬輛純電動車。屆時，寶馬旗下三大品牌，包括勞斯萊斯、 BMW Motorrad都市出行系列和MINI品牌也将全面實作電動化。
全新電動車生産标準-BMW iFACTORY
BMW iFACTORY代表了寶馬的生産戰略願景：精益、綠色、數字化。精益，即效率、精确和高度靈活性，以及将不同驅動技術和車輛架構內建到生産中的能力。綠色，指的是通過最先進的技術，最少的資源消耗以及循環經濟模式來進行生産。寶馬集團的目标是：到2030年，在生産環節将單車碳排放量較2019年降低80%。數字化，則代表在生産中使用資料科學和人工智能，并在規劃和開發中進行現實世界和虛拟世界的互融。
寶馬集團全球所有工廠都将遵循iFACTORY标準，無論是即将開工建設的匈牙利德布勒森工廠，還是擁有百年曆史的德國慕尼黑工廠。匈牙利德布勒森工廠計劃于今年6月破土動工，26個月後“新世代”車型（NEUE KLASSE）的試産車将在這裡下線；2025年，“新世代”車型将在該工廠正式投産。
編輯說：寶馬電動車有什麼呀？i4一個月賣多少台？從來沒有在銷量榜行榜上看到過，iX3不就是一個油改電？然而，去年寶馬全球電動車銷量賣了32.83萬輛，這和我腦子裡對寶馬電動車的印象不太一緻，不知道你有沒有感到意外？這個資料比蔚小理三家公司去年銷量總和還多，再看看昨天大衆财報資料，大衆去年電動車銷量45.3萬輛，盡管網絡上蔚小理賺足關注度，回到現實中，銷量還是屬于傳統巨頭的。