長文：二手車保值率将迎來變局時代

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保值率，是很多朋友買車時的一個重要參考名額，

但是，

如果在2022年的這個時間點依然把保值率看得太重，那很可能會是個錯誤。

全球汽車市場正在全面走向動力電氣化時代，新能源車接受度日漸提升，二手車的保值率也必将迎來一個大變局時代。

保值率本質上是曆史資料，不是預測未來

大多數朋友對于保值率的認知是這樣的，剛買了一輛2022款新車，按照車輛的保值率資料，預計未來這輛車大概可以賣出的價格（圖中保值率資料為估算參考，不代表實際資料）。

但是，實際上沒有任何一家計算保值率的公司是可以準确預測未來車價的，他們所給出的保值率其實都是曆史資料的總結。

在2022年這個時間點上，您看到的一年保值率是人家2021款車的保值率，三年保值率是人家2019款車的保值率，六年保值率是人家2016款車的保值率，至于說您剛剛買回家的2022款新車的保值率，那是還沒有發生的未來。

在汽車技術沒有重大變革的時期，車型年代款之間會有一些技術差異，但是無非就是發動機變速箱的更新換代而且往往是以五年八年為周期，本質上沒有太大變化，是以拿曆史資料作為參考來預測未來是問題不大的，2019款的3年保值率是60%，大機率2022款的三年保值率也可以達到這個水準，這個是可預估的。

但是，我們如今正在經曆一個汽車百年未有的大變局時代，汽車動力全面電氣化已經是大勢所趨，國内2021年新能源車銷售占比接近15%，2022年突破20%不是懸念。

在這個變化的時代，如果無視這種變化趨勢而繼續機械地沿用以前的老方法來評估保值率毫無疑問是一定會犯錯誤的。

什麼樣的車保值率高？

汽車保值率是一個非常複雜的問題，很多時候保值率和車輛的真實客觀價值之間并沒有必然的聯系，反而一些客觀價值之外的其他因素影響更大。

比如，某些具有财務價值的車，其保值率完全取決于這輛車的交易所獲得的财務利益，與之相比車輛價值反而是次要的。

再比如，對于車主而言，一輛車況良好的法系三年車和一輛車況尚可的日系六年車，同樣的價錢當然車越新越好。

但是對于收車的二手車商而言，前者一定會被狠狠壓價，後者則可以價錢好商量，因為對于車商而言，哪怕前者能掙一萬塊那也不如後者隻掙三千塊，收一輛法系二手車是利潤高但是如果兩個月出不了手，對于車商那就是虧本買賣。

從上面的保值率表格中，我們不難得出這樣一個結論，一款車保值率高的基礎是這款車的老舊車型價格堅挺，有人願意兜底能賣得上價。

一說就明白，如果2007款還能賣得上價，那再新一點的十年車，六年車，三年車就有了價格支撐，保值率當然會好看。

但是如果2007款已經不值錢，要麼自己堅持開要麼送資源回收筒，那十年車，六年車就會跟着被拉低價值，保值率當然不可能高。

什麼樣的老舊車可以做到價格堅挺呢？

一種特例是類似吉姆尼這樣有一定收藏價值的特色小衆車，哪怕是十多年的車都有人願意接手，這就奠定了吉姆尼理财車神話的基礎。

另外一種比較普遍的是類似于飛度，漢蘭達，普拉多這樣有一定銷量的保值車，這類車由于其皮實兼或省油的特色，長年份的舊車也依然能賣得動，一層層就把車型的整體保值率托住了。

當然，需要正确了解“皮實”這兩個字的含義，比如我們說一個小男孩皮實的時候，意思肯定不是這個小孩老實不惹事也從不生病，同樣對于車來講皮實也并不是開不壞，主要是指不容易壞即便壞了修起來也不難而且花費不會太高。

好修不貴這個說來就一句話，要達到這個要求還是有相當高門檻的，

首先技術不能太複雜，維修簡單技術要求不高，會修的人多費用就高不了。在這方面技術含量越高的車越吃虧，技術簡單的車反而占便宜。

其次要有一定的保有量為基礎，這樣市場才能有動力提供價格低廉的維修件供應。

第三基本品質要有保證，修起來便宜但是三天兩頭壞誰也受不了。

飛度，漢蘭達，普拉多等高保值率的走量車大都都滿足這個條件，尤其是國内中西部，無論是從維修工技術能力和配件供應，豐田系列SUV和越野車的可維修性都是最好的。

同樣在西部用車，丐版漢蘭達肯定沒有BBA舒服，車要是不壞誰都願意開BBA，但是一旦有問題，丐版漢蘭達總會有辦法能掙巴着帶你回家（确實也不怎麼壞），BBA往往隻有申請拖車這一條路。

這就是很多老舊的豐田越野依然可以賣得上價格的根本原因，甚至快報廢的車還能拆了賣零件，舊車價格有兜底，自然保值率就起來了。

不過，這類車型一旦某個年份的車出現了價格崩塌，那麼其多年所形成的保值率體系也必然會随之崩塌。

這也是之前另一篇文字想表達的意思，國産SUV真正要崛起，一定要先具備在西部市場打敗日系二手車的能力。

影響保值率的另外一個因素則是新車價格的堅挺程度，保值率一般都是根據廠商市場指導價計算的，這樣就直接導緻了新車打折賣的品牌在保值率的核算上先天吃虧，

我們舉一個簡單的例子，

兩款車指導價都是40萬，A車原價銷售，B車打折到35萬，

一年折舊的A車可以賣到34萬，一年折舊的B車可以賣到30萬，

按照指導價核算保值率，A車的一年保值率是85%，B車的一年保值率是75%，

看上去A車比B車保值多了。

但是我們如果按照實際售價來計算保值率的話，

A車的一年保值率仍然是85%，B車的一年保值率是85.7%，

沒想到這麼算B車居然是保值率更高的，如果再算上購置稅，B車的一年折舊損失也比A車低。

這是所有折舊率計算模型無法解決的問題，因為廠家指導價是統一的，但是成交價全國各地乃至每位車主都會有一些差異，不适宜拿來作為評估基準。

但是作為車主在考慮保值率的時候一定要明白這其中的差異，又想新車打折便宜又想二手車保值率高，哪能什麼好事都讓您占全了呢？

新車打折VS加價（原價）高保值率，二選一，沒毛病！

當然，新車價格對保值率的影響，一般僅限于6年甚至3年以内的車，年份再高老舊車型的價格影響因素就是主要的了，當然對于豪華品牌而言，無論新車還是二手車一般都會有一些品牌加成因素。

二手車保值率的變局時代

在對保值率有了清楚的認知之後，再看現在汽車市場的變化，其實不難發現二手車保值率必将迎來一個大的變局時代。

品牌價值的重新建構

在四五十歲的人眼裡，汽車品牌是有明顯階層分化的，少數的超級豪華品牌之外，以BBA為代表的豪華品牌和以大衆豐田為代表的合資品牌都是有一些信仰加成的，有生之年能開上一輛豪華品牌汽車是很多人的夢想和追求，有錢的買新車，不太有錢的買二手車，隻要是BBA總會有人願意掏錢買單。

但是在2022年這個年代，所有汽車品牌即将開啟一場價值重新建構的過程，

首先，對于很多國人而言BBA不再是高不可攀，對比一下去年美國和中國三個品牌的全年銷量，BBA三大品牌中國是230萬輛的規模，美國才85萬輛，中國的豪華品牌汽車保有量已經達到相當高的水準。

對于很多人來說，自己擁有一輛豪華品牌汽車或者有機會體驗一下豪華品牌汽車已經不是奢望而變得伸手可及。豪華車夢想這種東西，開不上的時候心裡一定是貓抓心似的惦記的不得了，真正開上了知道怎麼回事了，心态反而會放平，原來不過如此。

是以，這兩年我們突然發現，特斯拉，蔚來，理想，高合這些新勢力，還有國産的紅旗都能在豪華車市場裡玩得有聲有色，BBA的品牌和信念加成正在慢慢淡去。

2021年國内三大豪華品牌銷量

2021年美國Top5豪華品牌銷量

BBA尚且如此，其他合資品牌就更不必說了，尤其是年輕一代，等到他們自己花錢買車的時候，再疊加了汽車動力電氣化技術換代的影響，短則四五年，長則八九年，他們再去選擇一輛二手傳統品牌純燃油車的可能性肯定會比我們現在這個年代低，買得人少了，二手車的保值率就不可能還會像現在這麼堅挺。

目前這種全球經濟動蕩時代，新車缺芯美國二手車價格暴漲并非常态。

車輛智能化帶來的挑戰

汽車是一個越來越電子化，越來越軟體化的産品，軟體定義汽車已經成為現實。這種智能化，電子化帶來的有可能是汽車更新換代周期的縮短。

傳統燃油車時代，一輛車隻要能加油，能跑，那就不算是落伍，頂多就是跑得慢點，油耗高點兒。

但是在智能化時代，在自動駕駛開始慢慢進化的時代，車輛可能不會因為跑不了而是因為功能跟不上時代而被被動淘汰，比如硬體算力跟不上就不能部署新的自動駕駛算法，沒有新的算法功能就會落後，功能跟不上時代，誰還願意接手呢？

大家不妨參考一下其他産品，隻要有重大技術更新換代，老一代産品很快就會不值錢隻能當廢品賣了，不管它原來能賣多貴，有多豪華。

汽車技術進步和智能化帶來的另外一個影響是對于維修技工要求的提高，傳統的自然吸氣會修的一大把，能修渦輪的就少一些，會修混動的就更少了，以前的機械儀表盤鼓搗鼓搗能修，現在電子儀表盤估計隻能換，換和修的成本差别可大了去了。

正如前面分析的，舊車的維修成本上升，就會打擊消費者購買二手車的熱情，買個車三五萬，修一次萬把塊誰都受不了，而現實是這種維修簡單并且便宜的車型正在慢慢退出市場。

新車帶來的二手車替代效應

這個部分我們不講道理了，舉個簡單的例子。

假如你現在手裡有幾萬塊錢，剛學了個本下來，想給自己買輛車也體驗一下有車生活。

放在以前的純燃油車時代，幾萬塊錢的預算買新車的話選擇空間相當有限，而且這個價位的新車品質咱隻能說符合價位水準。這時候二手車就會成為一個相對比較合适的選擇，老飛度一定程度上用車體驗能超越同價位的新車。買輛舊飛度，油耗也不高，随便開開買買菜挺好，開兩年再賣也許還能賣個不錯的價錢。

但是現在，由于小型電動車的出現，您多了一個選擇，八九年的老飛度和全新的MINI EV或者其他電動小車。和便宜的燃油新車比，電動車不一樣了，至少在出行成本上一定會讓你開始糾結，飛度再省油那也是百公裡6個油，MINI EV是百公裡十塊不到，再加上MINI EV新車還有保修期，這時候選擇的天平未必就一定是飛度那邊沉了。

八年的飛度尚且如此，再過兩年，那時候市場上可選的電動車更多，大家對電動車的認知也更充分，您還敢指望八年的飛度開兩年還能賣個不錯的價錢嗎？

這是一個變化的時代，誰也不敢保證準确預知未來，但是這不妨礙我們從基本邏輯上判斷，隻要有人會在舊飛度和新MINI EV之間猶豫，那就意味着替代一定會發生，隻要有一定量的替代，那麼老飛度的價格基本面就一定會被影響，保值率就一定會有變化。

同樣，其他級别的車，包括很保值的日系SUV和越野車也都會面臨類似的問題。

二手車保值率的變局時代已經開啟，但是什麼時候能感覺到變化，要用多長時間看到結果誰也不知道，我們隻能

擁抱變化

變化一定會到來，隻是這種變化到來的過程和時間是尚不确定的，也許是漸變，也許是在某個時間點一下子就突然發生。

作為消費者，我們能做的看清大趨勢，沒必要繼續盲目迷信現在的保值率，隻要降低了期望值，未來會發生什麼接受起來都會更容易。但如果非要付出一定的代價去買一輛高保值率汽車，那未來變化來臨的時候可能多少心裡會多承受一些後悔，僅此而已。

但是作為二手車從業者，這就太重要了，一定要對市場的變化足夠敏銳，漸進的變化你可能還有機會輾轉騰挪，但是一旦發生劇烈變化那可能就是滅頂之災。一兩年内問題還不大，但是三五年内必須不斷修正自己原來對二手車估值的看法，雖然挑戰自己的固有觀念很難，但是隻有這樣才能存活得更長久。

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